| 近日，由中國航空?qǐng)?bào)社組織，經(jīng)過行業(yè)專家、媒體記者討論，評(píng)選出了2024年中國航空工業(yè)十大新聞與國際航空工業(yè)十大新聞，囊括了本年度國內(nèi)外航空工業(yè)的產(chǎn)品研制、型號(hào)首飛、市場應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)化合作等熱點(diǎn)事件。 2024年中國航空工業(yè)十大新聞 一、中航工業(yè)深入貫徹落實(shí)黨的二十屆三中全會(huì)精神，全面深化改革，加快建設(shè)現(xiàn)代航空工業(yè)體系
2024年7月18日，黨的二十屆三中全會(huì)在北京勝利閉幕。全會(huì)從黨和國家事業(yè)發(fā)展全局的戰(zhàn)略高度出發(fā)，重點(diǎn)研究進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化問題，審議通過《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》。 航空工業(yè)作為“現(xiàn)代工業(yè)之花、制造業(yè)的皇冠”，是建設(shè)航空強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)中國式現(xiàn)代化的堅(jiān)強(qiáng)支撐。7月26—28日，中航工業(yè)以實(shí)際行動(dòng)學(xué)習(xí)宣傳貫徹黨的二十屆三中全會(huì)精神，召開深化改革工作會(huì)。中航工業(yè)黨組在會(huì)上發(fā)布的《關(guān)于加快建設(shè)現(xiàn)代航空工業(yè)體系若干任務(wù)的決定》，明確了6個(gè)方面33項(xiàng)具體任務(wù)，形成了212個(gè)行動(dòng)項(xiàng)，明確了加快建設(shè)現(xiàn)代航空工業(yè)體系的重要路徑、方法和工具。 中航工業(yè)以現(xiàn)代航空工業(yè)體系建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，以全面深化改革為根本動(dòng)力，加快推進(jìn)新型工業(yè)化，力爭到2026年，建成技術(shù)能力體系完備、管理能力體系精益、一體化治理架構(gòu)協(xié)調(diào)高效的現(xiàn)代航空工業(yè)體系；到2035年，實(shí)現(xiàn)從先進(jìn)航空裝備到高端航空裝備的跨越，基本實(shí)現(xiàn)新時(shí)代航空強(qiáng)國目標(biāo)。 二、C919入列三大航 累計(jì)載客突破100萬
2024年12月19日，從上海虹橋機(jī)場飛往西安咸陽機(jī)場的東航MU2158航班上，C919客機(jī)迎來第100萬名旅客。這意味著自2023年5月28日投入商業(yè)運(yùn)營以來，C919已累計(jì)承運(yùn)旅客突破100萬人次。 2024年，東航、國航、南航國內(nèi)三大航空公司都已接收C919客機(jī)并投入商業(yè)運(yùn)營。截至12月19日，中國商飛已向三大航交付14架C919飛機(jī)，累計(jì)開通15條航線，通航10座城市。 三、我國自主研制的殲20S和殲35A兩型新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)同臺(tái)亮相
在第十五屆中國航展上，由我國自主研制的兩型新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)——?dú)?0S與殲35A首次公開并同臺(tái)亮相，成為本屆航展最大的亮點(diǎn)和看點(diǎn)之一。 殲20S戰(zhàn)斗機(jī)是由中航工業(yè)自主研制的新一代中遠(yuǎn)程、重型、雙座、多用途隱身戰(zhàn)斗機(jī)，可進(jìn)行有人/無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)。作為殲20之后我國又一型隱身戰(zhàn)斗機(jī)，殲35A采用總體/氣動(dòng)/隱身一體化設(shè)計(jì)的單座、雙發(fā)、翼身融合、雙后掠外傾垂尾、全動(dòng)平尾的正常式布局，是隱身與反隱身作戰(zhàn)體系的規(guī)模組成力量，以制空作戰(zhàn)為主，兼顧對(duì)面作戰(zhàn)。 四、我國航司旅客運(yùn)輸量首次突破7億人次 截至2024年12月15日，我國航空公司完成的旅客運(yùn)輸量超過7億人次，日均旅客運(yùn)輸量超過200萬人次，同比增長18.1%，較2019年增長10.7%，創(chuàng)我國民航發(fā)展歷史新高。 2024年以來，民航安全態(tài)勢保持總體平穩(wěn)，運(yùn)輸生產(chǎn)保持良好增長態(tài)勢，運(yùn)行效率持續(xù)提升，企業(yè)經(jīng)營得到改善，投資規(guī)模力度不減，新質(zhì)生產(chǎn)力加快培育，民航發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力和服務(wù)國家戰(zhàn)略能力進(jìn)一步增強(qiáng)，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得新成效。截至2024年12月15日，我國航空公司國內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量約6.4億人次，同比增長約13%；國際航線旅客運(yùn)輸量超過6000萬人次，同比增長超過130%。 五、“昊龍”貨運(yùn)航天飛機(jī)獲得載人航天工程飛行驗(yàn)證階段合同
在2024年10月29日舉行的神舟十九號(hào)載人飛船專題新聞發(fā)布會(huì)上，中國載人航天工程新聞發(fā)言人林西強(qiáng)表示：2023年發(fā)布了空間站低成本貨物運(yùn)輸系統(tǒng)總體方案征集公告，并從10家方案中優(yōu)選出了4家進(jìn)入方案詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。經(jīng)過第二輪擇優(yōu)，最終，中航工業(yè)成都所的“昊龍”貨運(yùn)航天飛機(jī)方案和中國科學(xué)院微小衛(wèi)星創(chuàng)新研究院的輕舟貨運(yùn)飛船方案勝出，獲得工程飛行驗(yàn)證階段合同。 在第十五屆中國航展上，“昊龍”模型首次亮相。作為中航工業(yè)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，以及“空天科技”重大科技專項(xiàng)行動(dòng)的重要項(xiàng)目，“昊龍”將引領(lǐng)和推動(dòng)我國可重復(fù)使用天地往返領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)突破和發(fā)展，讓中國人探索太空的腳步邁得更穩(wěn)更遠(yuǎn)，為增進(jìn)人類福祉作出新的貢獻(xiàn)。 六、我國首型按國際標(biāo)準(zhǔn)研制的AES100民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)獲頒型號(hào)合格證
2024年9月6日，中國航發(fā)發(fā)布消息稱，其自主研制的1000千瓦級(jí)民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)AES100獲頒中國民航局型號(hào)合格證，標(biāo)志著我國已具備按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制先進(jìn)民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。 AES100發(fā)動(dòng)機(jī)是我國第一型嚴(yán)格按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)功率1100千瓦、耗油率0.276kg/（kW?h）、首翻期3000小時(shí)，采用先進(jìn)材料和功能部件，具有高效率、低油耗、長壽命、高安全性等優(yōu)勢，可滿足雙發(fā)5—6噸級(jí)直升機(jī)和單發(fā)3—4噸級(jí)直升機(jī)動(dòng)力需求，綜合性能達(dá)到當(dāng)代國際先進(jìn)水平。 七、我國首家飛行器機(jī)體快速研制中試驗(yàn)證平臺(tái)成立
2024年4月1日，航空工業(yè)飛行器機(jī)體快速研制中試驗(yàn)證平臺(tái)（以下簡稱“中試平臺(tái)”）成立大會(huì)在沈陽舉行。中試平臺(tái)是中航工業(yè)首家中試平臺(tái)，是中航工業(yè)黨組和遼寧省委、省政府貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于“因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”重要指示，落實(shí)黨中央關(guān)于“建設(shè)一批高水平中試基地和平臺(tái)”戰(zhàn)略部署的重要舉措。 中試平臺(tái)堅(jiān)持央地協(xié)同、廠所聯(lián)合、成果共享，將通過聯(lián)合優(yōu)勢單位，加速新技術(shù)成熟化、工程化，充分發(fā)揮“孵化器”“加速器”“排頭兵”作用，為國家安全持續(xù)提供航空新質(zhì)生產(chǎn)力，為航空科技自立自強(qiáng)、加快建設(shè)航空強(qiáng)國提供有力支撐。 八、中國商飛統(tǒng)一飛機(jī)產(chǎn)品名稱 提升品牌影響力
2024年11月12日，在第十五屆中國航展上，中國商飛舉行產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，宣布ARJ21飛機(jī)增加商業(yè)名稱C909，統(tǒng)一飛機(jī)產(chǎn)品名稱為“商飛 型號(hào)”的形式。至此，中國商飛3款商用飛機(jī)產(chǎn)品名稱分別為“商飛C909”“商飛C919”和“商飛C929”。中國商飛統(tǒng)一飛機(jī)產(chǎn)品名稱，有利于塑造系列化產(chǎn)品形象，進(jìn)一步提升產(chǎn)品識(shí)別度和品牌影響力。 航展期間，中國商飛表示比C919座級(jí)更大的C929已在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，并與國航簽署了C929客機(jī)的首家用戶框架協(xié)議，國航意向成為C929寬體客機(jī)的全球首家用戶。 九、我國民機(jī)試飛中心在陜西蒲城正式揭牌
2024年6月2日，民機(jī)試飛中心揭牌儀式在陜西蒲城舉行。成立民機(jī)試飛中心，是中航工業(yè)服務(wù)國家戰(zhàn)略，緊抓航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇，秉承新發(fā)展理念，系統(tǒng)謀劃我國民機(jī)試飛能力布局的關(guān)鍵一步，旨在更好服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)全行業(yè)用戶需求。 民機(jī)試飛中心將以民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展及適航審定需求為牽引，全面提升民用試飛技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)能力、創(chuàng)新能力和國際合作能力，全力保障民用飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載產(chǎn)品等試驗(yàn)試飛任務(wù)，堅(jiān)實(shí)構(gòu)筑民機(jī)試飛技術(shù)策源地、民用試飛高水平人才聚集地，切實(shí)構(gòu)建起民機(jī)試飛國家戰(zhàn)略科技力量。 十、中航工業(yè)民用航空裝備研制生產(chǎn)和服務(wù)能力持續(xù)提升
2024年，中航工業(yè)深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的系列重要論述，承接好黨中央決策部署的第一棒，加快提升民用航空裝備和服務(wù)的供給能力，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國家航空應(yīng)急救援體系建設(shè)持續(xù)貢獻(xiàn)力量。 2024年，中航工業(yè)按照智能化、無人化、安全舒適、綠色環(huán)保等要求，體系化布局和發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品裝備，HH-100商用無人運(yùn)輸系統(tǒng)、AS700載人飛艇、AR500無人直升機(jī)、運(yùn)5U等型號(hào)研制和市場開拓取得重大進(jìn)展。在第十五屆中國航展上，中航工業(yè)研制生產(chǎn)的系列低空經(jīng)濟(jì)裝備受到市場青睞，一舉收獲280架訂單。“翼龍”系列無人機(jī)、“新舟”60增雨機(jī)、AC311直升機(jī)、AR500無人直升機(jī)等裝備，多次參加四川、湖南、西安、浙江等地的航空應(yīng)急救援實(shí)戰(zhàn)和演練任務(wù)。 2024年國際航空工業(yè)十大新聞 一、各國加快新一代戰(zhàn)斗機(jī)研制部署 日英意成立合資公司
2024年2月21日，由土耳其航空航天工業(yè)公司（TAI）研制的土耳其第五代戰(zhàn)斗機(jī)“可汗”完成了首飛。“可汗”戰(zhàn)斗機(jī)最初被稱為TF-X，即土耳其下一代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，后改稱“國家戰(zhàn)斗機(jī)”項(xiàng)目。項(xiàng)目于2010年12月15日正式啟動(dòng)，2023年3月16日，首架原型機(jī)進(jìn)行了首次滑行和地面測試，同年5月，該機(jī)被正式命名為“可汗”。 2024年，除傳統(tǒng)航空強(qiáng)國外，多個(gè)國家的新一代戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃也在加速推進(jìn)：4月，瑞典薩博公司宣布獨(dú)自研制下一代戰(zhàn)斗機(jī)，作為“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)的后繼者；6月，韓國自主研制的新一代戰(zhàn)斗機(jī)KF-21獲得第一個(gè)批量生產(chǎn)合同，生產(chǎn)數(shù)量為20架，合同價(jià)值14.1億美元；12月13日，英國、意大利、日本達(dá)成協(xié)議，同意成立合資企業(yè)研制下一代戰(zhàn)斗機(jī)，3國各持有1/3的股份。 二、全球最大碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料機(jī)身制造完成
2024年3月14日，德國弗勞恩霍夫制造工藝與應(yīng)用材料研究所對(duì)外宣布，其與國際合作伙伴共同承擔(dān)的歐盟“潔凈天空”2計(jì)劃中“大型客機(jī)”驗(yàn)證子計(jì)劃的重要組成部分——多功能機(jī)身演示驗(yàn)證件已經(jīng)完成制造，并交付德國漢堡應(yīng)用航空中心與機(jī)艙頂部模塊進(jìn)行集成，為隨后開展試驗(yàn)做準(zhǔn)備。 多功能機(jī)身演示驗(yàn)證件是一段長8米、直徑4米的大型飛機(jī)機(jī)身，是迄今為止世界上尺寸最大的碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料機(jī)身部件。該機(jī)身由上下兩部分組成，其中下機(jī)身殼體采用熱壓罐固化成型工藝，上機(jī)身殼體采用纖維帶鋪放和原位固結(jié)工藝制造。上、下機(jī)身殼體均具有高度預(yù)集成度，采用幾乎無鉚釘?shù)募軜?gòu)設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有傳統(tǒng)機(jī)身相比重量減輕10%。上下機(jī)身殼體對(duì)接后，左側(cè)接縫處采用二氧化碳激光焊接，右側(cè)接縫處采用超聲波焊接，通過不同焊接方式將上下機(jī)身殼體連接成一體機(jī)身。這兩種焊接工藝也是首次應(yīng)用在碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料機(jī)身部件的制造中。 三、GE航空航天獨(dú)立 歐美航空航天領(lǐng)域新的重組熱潮
2024年，歐美航空航天領(lǐng)域出現(xiàn)新一輪重組熱潮：4月2日，隨著GE能源集團(tuán)完成拆分，標(biāo)志著通用電氣歷時(shí)29個(gè)月終于完成了歷史性拆分。拆分之后，GE航空航天正式成為一家獨(dú)立上市公司，并沿用通用電氣在紐約證券交易所上市時(shí)的股票代碼“GE”；7月1日，波音宣布達(dá)成收購勢必銳航空系統(tǒng)公司的最終協(xié)議，此次合并是全股票交易，股權(quán)價(jià)值共約47億美元；12月中旬，美國霍尼韋爾公司傳出消息稱將拆分旗下的航空航天業(yè)務(wù)列入公司戰(zhàn)略，霍尼韋爾的航空航天業(yè)務(wù)主要包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛艙系統(tǒng)，2024年前9個(gè)月，該業(yè)務(wù)的收入為114.7億美元，約占霍尼韋爾同期總收入的40%。 歐洲方面，10月24日，電動(dòng)航空領(lǐng)域明星企業(yè)德國百合公司宣布申請(qǐng)破產(chǎn)并進(jìn)行重組。10月底，英國知名航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅·羅宣布，由于未能找到新的投資者，將直接關(guān)閉其電力推進(jìn)部門——羅·羅電氣公司。 四、日本發(fā)布新版《飛機(jī)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》 重啟國產(chǎn)客機(jī)研制
2024年4月9日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布新版《飛機(jī)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》，提出要通過與國際原始設(shè)備制造商（OEM）合作面向大容量市場獲得整機(jī)集成能力；到2035年左右顯著增強(qiáng)能力與業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，力求與OEM并駕齊驅(qū)，通過國際合作推動(dòng)整機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展。 在該戰(zhàn)略中，日本計(jì)劃重啟國產(chǎn)客機(jī)的研制，并計(jì)劃最早在2035年將使用混合動(dòng)力或氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的下一代飛機(jī)商用化，推出量產(chǎn)機(jī)型。日本重啟國產(chǎn)客機(jī)項(xiàng)目，旨在以此刺激國內(nèi)基礎(chǔ)研發(fā)、科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)活力，以此帶動(dòng)龐大的上下游產(chǎn)業(yè)來提振經(jīng)濟(jì)，使日本航空業(yè)從零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛑鲃?dòng)提供增值產(chǎn)品的行業(yè)，提升日本的高科技產(chǎn)業(yè)競爭力。 五、巴航工業(yè)C-390持續(xù)擴(kuò)大歐洲市場
2024年4月19日，荷蘭和奧地利政府簽署了一份軍用運(yùn)輸機(jī)采購諒解備忘錄，兩國決定聯(lián)合采購巴航工業(yè)研制的C-390飛機(jī)，其中荷蘭5架、奧地利4架。除了采購飛機(jī)以外，兩國還將在C-390的培訓(xùn)和維修上進(jìn)行合作以降低相關(guān)成本。這批飛機(jī)最早可能在2027年交付。 目前，歐洲國家中除荷蘭與奧地利外，捷克、匈牙利和葡萄牙也采購了巴航工業(yè)的C-390。葡萄牙已經(jīng)接收了第一架飛機(jī)，匈牙利的首架C-390也已經(jīng)抵達(dá)該國境內(nèi)，正在進(jìn)行交付前測試。在亞洲，韓國已經(jīng)決定花費(fèi)5.4億美元進(jìn)口3架C-390。 六、CCA進(jìn)入工程研制階段 人工智能空戰(zhàn)技術(shù)是其重要支撐
2024年4月24日，美國空軍在其官網(wǎng)對(duì)外發(fā)布公告，選定通用原子和安杜里爾兩家公司開展“協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)”（CCA）項(xiàng)目增量1階段的工程和制造工作（EMD），標(biāo)志著美國空軍“忠誠僚機(jī)”發(fā)展到新的里程碑節(jié)點(diǎn)。 作為CCA項(xiàng)目的重要技術(shù)支撐，美國空軍一直在加快推進(jìn)人工智能技術(shù)在空戰(zhàn)領(lǐng)域的應(yīng)用，并于2024年4月20日宣布了一項(xiàng)此前由國防先進(jìn)研究計(jì)劃局執(zhí)行的成功實(shí)驗(yàn)：一架X-62A實(shí)驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)有史以來第一次在人工智能驅(qū)動(dòng)的空戰(zhàn)中與一架F-16戰(zhàn)斗機(jī)展開對(duì)抗并取得勝利。這一歷史階段性的成果不僅對(duì)美國空軍，也對(duì)全球武器發(fā)展都有著值得關(guān)注的現(xiàn)實(shí)意義。‘’ 七、進(jìn)口替代型SJ-100開始認(rèn)證試飛 俄羅斯堅(jiān)持推進(jìn)民機(jī)國產(chǎn)化
2024年6月9日，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司發(fā)布消息稱，俄進(jìn)口替代型SJ-100支線客機(jī)原型機(jī)完成首次適航認(rèn)證試飛，飛行持續(xù)了2.5小時(shí)，共進(jìn)行了15種測試模式。為了加快進(jìn)度，首架參與試飛的原型機(jī)使用法俄聯(lián)合研制的SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)俄羅斯國產(chǎn)PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)獲準(zhǔn)飛行后，另2架原型機(jī)將加入測試。 受美國和歐洲聯(lián)手制裁影響，俄羅斯近年來一直在推進(jìn)民用飛機(jī)的進(jìn)口替代，但進(jìn)展曲折。為應(yīng)對(duì)因美歐制造造成的客機(jī)航材短缺局面，俄羅斯開始自行生產(chǎn)波音和空客飛機(jī)零部件。2024年6月底，俄羅斯原子能公司為俄航全部空客A320/321機(jī)隊(duì)生產(chǎn)了第一批行李和貨物艙鎖（50件），未來還將繼續(xù)生產(chǎn)飛機(jī)空調(diào)、供電和照明系統(tǒng)，以及緊急救援、氧氣和消防設(shè)備部件。 八、國際航協(xié)發(fā)布凈零碳排放增強(qiáng)政策和金融路線圖
2024年9月，國際航協(xié)發(fā)布最新版的凈零碳排放政策和金融路線圖，明確了2050年航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型具有可行性，轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵在于政策制定者的目標(biāo)一致。 “路線圖”詳細(xì)介紹了航空業(yè)2050年凈零碳排放所需的投資，以及航空公司部署新解決方案所涉及的成本。并指出，航空運(yùn)輸業(yè)脫碳是更廣泛的全球能源轉(zhuǎn)型的一部分，要推動(dòng)政府、航空業(yè)和所有領(lǐng)域之間的變革性合作，以消除現(xiàn)有障礙，促進(jìn)新技術(shù)、SAF和基礎(chǔ)設(shè)施的投資。為實(shí)現(xiàn)2050年凈零碳排放，在30年內(nèi)新建設(shè)施所需的年均資本支出約為每年1280億美元。 九、中國航展凸顯國際化水平 中國空天科技發(fā)展成果受廣泛關(guān)注
2024年11月17日，第十五屆中國航展在珠海圓滿落下帷幕，吸引了來自47個(gè)國家和地區(qū)的1022家企業(yè)參展，航展簽約總價(jià)值2856億元人民幣，成交各種型號(hào)飛機(jī)1195架，吸引近59萬人參觀。 本屆航展的國際化、專業(yè)化、市場化特點(diǎn)突出，俄羅斯、法國、美國、沙特、意大利等多個(gè)國家以展團(tuán)形式參展，歐洲空客、美國霍尼韋爾、巴西巴航工業(yè)、法國賽峰、法國泰雷茲等世界知名航空企業(yè)悉數(shù)參展，境外展商149家，比上屆航展增長了91%。殲20、殲35A、蘇-57等世界三型新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)亮相。中航工業(yè)、中國商飛、中國航發(fā)作為中國參展企業(yè)代表，展出了一大批新產(chǎn)品、新技術(shù)、新服務(wù)和新成果，凸顯了中國航空裝備體系化發(fā)展，航空科技自主創(chuàng)新等各方面所取得的新突破、新成就。 十、空客A321XLR取證并陸續(xù)交付用戶
2024年12月初，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）向空客A321XLR客機(jī)頒發(fā)型號(hào)合格證，這一重要進(jìn)展標(biāo)志著這款超遠(yuǎn)程窄體客機(jī)將加快在全球市場的進(jìn)一步推廣。與7月歐洲航空安全局（EASA）的做法類似，F(xiàn)AA只對(duì)搭載CFM國際LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的空客A321XLR進(jìn)行了認(rèn)證。關(guān)于搭載普惠PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī)的A321XLR的認(rèn)證，EASA已將批準(zhǔn)時(shí)間推遲至2025年，F(xiàn)AA還沒有公布對(duì)搭載PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī)的A321XLR的認(rèn)證時(shí)間。 A321XLR是目前現(xiàn)役航程最遠(yuǎn)的窄體客機(jī)，其最大航程超過8600千米，其單座燃油消耗比上一代競爭機(jī)型降低30%，這也使得該機(jī)在市場上擁有顯著競爭力。A321XLR于2022年首飛，截至目前共收到超過500架訂單。 |
