最近，央視新聞發(fā)布的 農(nóng)學(xué)生“畢業(yè)論文”系列 引發(fā)網(wǎng)友圍觀 好好的“畢業(yè)論文” 在撰寫研究的過程中 總是會經(jīng)歷一些奇奇怪怪的意外 于是，保護自己的“畢業(yè)論文”素材 竟然成為了農(nóng)學(xué)生的“必修課”
其實 各行各業(yè)都有無比充實的日常 和努力開花結(jié)果的艱辛 在校園之外，每一個職場人 也都有自己必須攻克的課題 在民航這個高度專業(yè)化的領(lǐng)域 從飛行員到乘務(wù)員 從地服到機務(wù) 每一個崗位都有其獨特 且必不可少的技能要求 這些技能不僅是職業(yè)發(fā)展的基石 更是保障航班安全和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵所在 這就是屬于民航人的“必修課” 今天就和東東一起 來看看TA們的崗位“必修課” 1 不斷學(xué)習(xí)持續(xù)進步
作為機長，最基礎(chǔ)也是最重要的“必修課”便是飛行技術(shù)和操作技能。這不僅包括如何正確操作飛機，還涉及對各種飛機儀表的熟練使用，尤其是在復(fù)雜的飛行環(huán)境和突發(fā)狀況下，能夠冷靜、準確地做出決策。例如，在惡劣天氣條件下，機長需要準確評估飛行風(fēng)險，并作出安全的調(diào)整。其次，深入掌握航空理論知識是每個機長的必修課。包括空氣動力學(xué)、飛機結(jié)構(gòu)、導(dǎo)航原理、航空氣象等，這些知識不僅幫助我們理解飛行的原理，還能在實際操作中提供科學(xué)依據(jù)，保證飛行的安全性和效率。同時，機長需要具備快速反應(yīng)和應(yīng)急處理能力，確保在緊急情況下能夠有效應(yīng)對，保障所有乘客和機組成員的安全。 為了掌握這些“必修課”內(nèi)容，飛行訓(xùn)練是不可或缺的。飛行員會進行模擬機飛行訓(xùn)練，通過真實情景再現(xiàn)來提升自己的操作技能和應(yīng)急處理能力，這些訓(xùn)練不僅磨練了我的技術(shù)，也增強了我的心理素質(zhì)，使我在實際飛行中更加從容。其次，持續(xù)的學(xué)習(xí)和進修也是必不可少的，航空技術(shù)和理論在不斷發(fā)展，作為機長必須保持與時俱進。我經(jīng)常參加航空知識講座和專業(yè)培訓(xùn)課程，閱讀最新的航空技術(shù)資料，確保自己掌握最新的飛行理論和技術(shù)動態(tài)。這種不斷學(xué)習(xí)的態(tài)度不僅提高了我的專業(yè)水平，也增強了我應(yīng)對各種挑戰(zhàn)的信心。 東航的每一位飛行員，都在自己的崗位上全力以赴，苦練專業(yè)技能，將每一門“必修課”做到極致。 ——四川分公司 顧聰 2 對安全負責，對職責尊重
作為空保隊伍的一員，我們也被稱作萬米高空的“隱形衛(wèi)士”。為完成航班保障工作，我們都很重視自己的“必修課”。大家都知道只有不斷地提高自己的業(yè)務(wù)水平，鍛練自己的身體素質(zhì)，做好我們的“必修課”，這樣才能保衛(wèi)那片藍天。 要想保衛(wèi)飛行安全絕非易事，除了良好的身體素質(zhì)和體能，非常重要的就是業(yè)務(wù)能力。飛行旅途中，如果發(fā)生擾亂事件，航空安全員將要立刻出面調(diào)停。除了法律法條熟記于心以外，我還掌握了很多處置機上突發(fā)事件的方式方法以及經(jīng)驗。對于極其重要的機上安保檢查工作，我也越來越得心應(yīng)手，認真仔細不放過任何一個死角，這是對旅客安全的負責，更是對這份職責的尊重。 ——西北分公司 李磊 3 守護生命守護旅途
作為一名乘務(wù)員，機上急救可是我們必學(xué)的科目，記得剛踏進東航，我還是個懵懵懂懂的少年，在這之前，面對緊急情況我束手無策，面對別人的求助，我也心有余而力不足。 我們雖然不是專業(yè)的醫(yī)護人員，但也學(xué)會了在遇到呼吸道異物堵塞情況時，應(yīng)該用海姆立克急救法進行急救；在旅客意外骨折受傷時，我們可以迅速判斷情況進行包扎及固定；在旅客突發(fā)疾病心臟驟停時，我們會非常熟練地進行CPR，爭分奪秒搶救生命…… 這一切都是我的職業(yè)給我?guī)淼募寄埽谏钪芯退阌龅酱祟愂录乙部梢院敛华q豫站出來說出：我來！我會！我可以！ ——安徽分公司 洪婧 4 敬畏規(guī)章，守護安全
回想我的飛行生涯，當我從航校來到東航，從142部運行走到121部運行，執(zhí)飛的機型一變再變，從最初的單發(fā)飛機塞斯納/西瑞，到雙發(fā)飛機PA-44/DA-42，再到A320，如今我又成為了C919的駕駛員。短短的幾年時間，我感受到中國民航的巨大變革與飛躍般地成長。如今我在C919上體驗著中國民航最尖端的科技成果，中國民用航空器的騰飛在與C919的起飛與降落中一次又一次的震撼著我。變化的東西太多太多了，但是這么多年以來，我認為有一個東西是一直不變的，同時它也是我們民航人的“必修課”，那就是對規(guī)章的敬畏。 古人云：“不以規(guī)矩，不成方圓”，作為中國民航發(fā)展的先鋒隊——C919機隊的一員，我更是將規(guī)章視作前進道路上最不可或缺的基石。曾經(jīng)的我還是A320機隊一名初來乍到的小飛，然而在一次次飛行中被教員“拷問”，一次次討論中抓耳撓腮，一件件過往的經(jīng)驗教訓(xùn)，我才意識到，飛行絕對不是簡單的“兩桿一舵”。經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展，規(guī)章已經(jīng)成為了民航運行規(guī)律的體現(xiàn)，是安全理論與實踐的高度統(tǒng)一。只有敬畏規(guī)章，才能做到有所為，有所不為。 ——飛行部 狄禹辰 5 學(xué)習(xí)，永無止境
我叫王治杰，來自乘務(wù)一部二分部。作為一名東航的新晉乘務(wù)員，我深知航空業(yè)正日益國際化，為了能夠和外國乘客搭起溝通的橋梁，也為了不斷提升自己，我決心投身于英語學(xué)習(xí)的海洋，用語言的力量為自己的職業(yè)發(fā)揮添磚加瓦。 雖然在校期間我是英語專業(yè)，但是在工作后發(fā)現(xiàn)公共英語不能滿足航空職業(yè)的要求，尤其遇到航空專用詞匯及與客人的實際交流，在工作中發(fā)現(xiàn)了許多需要增進的地方。對此我為自己制定了一份學(xué)習(xí)英語的計劃，積極參加英語線下活動，主動尋找外籍朋友進行一對一交流，通過模擬實際工作場景，鍛煉自己的口語表達能力和聽力理解能力。同時，我也充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，如英語學(xué)習(xí)網(wǎng)站、APP等，進行自主學(xué)習(xí)。 經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)，我的英語水平得到了顯著提升。在與外籍旅客溝通時，我能夠更加自信地表達自己的意思，了解他們的需求和喜好，為他們提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在解答旅客問題時，用流利的英語為他們解答疑惑，增強了旅客的滿意度和信任感。這些經(jīng)歷不僅讓我更加自信地面對工作挑戰(zhàn)，還讓我深刻體會到了學(xué)習(xí)英語對我工作的增進。學(xué)習(xí)永無止境，作為一名東航的乘務(wù)員，我將繼續(xù)堅定信心，不斷努力學(xué)習(xí)提高自己。為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 ——客艙部 王治杰 6 專一行，精一行，愛一行
普通的載重平衡員完成一個航班配載作業(yè)需要大約30分鐘時間，而他，只需要10分鐘！把自己的崗位“必修課”做到了極致，這是地服部載重平衡中心的載重平衡員詹俊二十多年來練就的本領(lǐng)，他扎根在平凡的載重平衡員崗位，精進配載業(yè)務(wù)水平，憑借多年的經(jīng)驗，航班配載作業(yè)快、準、穩(wěn)。大家都說他的裝機單開具得好，讓制作艙單和裝機等后道工序輕松不少，他能安全、快速、合適地將貨物安排進貨艙位置，確保重心和載量在安全范圍內(nèi)。 平衡作業(yè)沒有捷徑，只有潛心勤鉆研，苦練基本功，專一行，精一行，愛一行。 ——地服部 7 “內(nèi)外兼修”的本領(lǐng)
在機坪上，不論冷暖，不論雨雪，忙碌的地服部外航外場協(xié)調(diào)員不斷往返于機坪與客艙間。他們的工作職責是保證代理航司各航班各保障環(huán)節(jié)的順暢運行。 一名優(yōu)秀的外場協(xié)調(diào)員，不僅需要良好的溝通能力，還要有扎實的業(yè)務(wù)功底和預(yù)判意識。他們要預(yù)估航班保障各流程操作時間，在具體工作中，經(jīng)驗豐富的外場協(xié)調(diào)員根據(jù)裝機單和進出港旅客人數(shù)，就能預(yù)估出相關(guān)部門操作需要的時間，進而提前預(yù)判好后續(xù)的交接流程。在預(yù)判到可能發(fā)生的問題時，也要發(fā)揮上下溝通、內(nèi)外協(xié)調(diào)能力，做好相關(guān)的協(xié)調(diào)運行工作，在確保安全和合規(guī)的情況下努力保障著航班的準點、高效運行。你問地服外場協(xié)調(diào)員們練就這“內(nèi)外兼修”的本領(lǐng)有沒有“速成記”？答案是日復(fù)一日、兢兢業(yè)業(yè)保障，多學(xué)多想、點點滴滴積累。 ——地服部 沈一鳴 8 從“緊張”到“篤定”
以往常常聽老師和前輩們提起，運控中心是一家航司的神經(jīng)中樞，我加入運控中心時，被OCC大廳的裝潢和科技感所吸引，但隨著跟崗見習(xí)的開展，我更欽佩于席位教員對安全的責任擔當和專業(yè)素養(yǎng)，也意識到自身與成熟簽派員的既有差距，也決心要做好自己的崗位“必修課”，最開始接觸工作的時候，每當我因自身基礎(chǔ)薄弱或缺乏一線經(jīng)驗而犯難，教員總會拿出規(guī)章、手冊，結(jié)合運行中的案例，耐心地領(lǐng)著我逐步解決疑惑，協(xié)助我構(gòu)建簽派理論體系。 伴隨著對崗位的熟悉，從“迷航”的緊張逐漸到“入航”的篤定。安全無小事，有挑戰(zhàn)也有機遇，如何把握機遇迎向挑戰(zhàn)將是一道必答題。 ——運控中心 楊燁坤 9 日日有所學(xué)，日日有所進
我是東航技術(shù)四川分公司的一名飛機維修人員，目前正在結(jié)構(gòu)工程師的修煉路上，這條修煉路上我認為有著五門“必修課”。這五門課聯(lián)系緊密，缺一不可，否則修煉“功法”無法大成。 給大家分別介紹一下這五門必修課： 1、結(jié)構(gòu)知識通識：要想成為一名合格的結(jié)構(gòu)工程師，要掌握許多知識：飛機結(jié)構(gòu)，材料，力學(xué)，復(fù)合材料力學(xué)，化學(xué)，英語，CAD機械制圖，金屬結(jié)構(gòu)修理，復(fù)合材料修理等。將這些知識融會貫通后，使我們在參考手冊、查看圖紙、評估損傷、編寫工卡、開展修理等情況下，能夠更加得心應(yīng)手，即知其然，也知其所以然。 2、各類手冊學(xué)習(xí)：都說結(jié)構(gòu)不分機型，這也意味著各機型的結(jié)構(gòu)類手冊都得查，結(jié)構(gòu)工程師要熟練地查詢?nèi)纾篠RM、IPC、AMM等手冊。 3、程序流程的操作：一個結(jié)構(gòu)類損傷要處理好，處理程序流程中的各種軟件，網(wǎng)站等工具少不了：AMMS、TDMS、PTC、SAP等，作為一名成熟的結(jié)構(gòu)工程師，這些業(yè)務(wù)能力必須熟練掌握。 4、常見問題匯總：當你成為一名經(jīng)驗豐富的結(jié)構(gòu)工程師，處理一些常見問題就可達到快準穩(wěn)的境界，往往是看見損傷圖片及其描述，對應(yīng)的修理章節(jié)、修理方式、是否超手冊等便已了然于心，再結(jié)合手冊加以驗證，做事確實事半功倍。 5、協(xié)同合作：深夜處理結(jié)構(gòu)問題的概率高。這就引入了我們的第五個“必修課”——協(xié)同合作，同各部門、各崗位人員協(xié)同合作，結(jié)構(gòu)人往往是“24小時超長待機”。 這些就是結(jié)構(gòu)工程師需要掌握的“必修課”，相信在各崗位每一位盡職盡責的民航人的齊心協(xié)力、認真工作下，我們能夠充分地保障好每一個航班的安全運行。 ——技術(shù)公司 陳威楊 10 學(xué)以致用，用以促學(xué)
學(xué)海無涯，醫(yī)療工作的重要特點之一就是畢生學(xué)習(xí)的必要性，我們的“必修課”時刻都在增加。 從求學(xué)到入職過程中，關(guān)于各種資質(zhì)考試和繼續(xù)教育我都從未間斷過。跨專業(yè)主動學(xué)習(xí)和鉆研心理學(xué)領(lǐng)域，考取疏導(dǎo)師和預(yù)警員資質(zhì)，還在業(yè)余時間翻閱大量書籍，用專業(yè)知識武裝自己，并開展相關(guān)培訓(xùn)將自己的經(jīng)驗所得分享給大家，力求學(xué)以致用、用以促學(xué)。 ——安徽分公司 黃曉迪
這些東航人努力專精的“必修課” 不僅代表了他們 對于專業(yè)技能的不懈追求 更蘊含著對飛行安全的堅定承諾 和對旅客的深情關(guān)懷 每一次航班的起落 背后都有這樣一群 專業(yè)、敬業(yè)的民航人在默默付出 他們的專業(yè)精神 鑄就了民航行業(yè)的堅實根基 也將為旅客持續(xù)提供 安全、舒適、高效的航空旅行體驗 |
