人類的飛天夢 嫦娥飛入廣寒宮，牛郎織女鵲橋相會……關(guān)于飛天的神話故事不勝枚舉，這些神話和傳說，都表達了人們對飛天美好的向往。
敦煌飛天仕女圖 自古以來，人類都向往飛行，古代人認為長了翅膀的東西就能飛。于是早在兩千多年前，中國人便發(fā)明了一種叫“鳶”的飛行器，用作戰(zhàn)爭時的通信和偵察手段。歷經(jīng)幾個朝代的發(fā)展，“鳶”逐步成為老百姓喜聞樂見的娛樂活動，并擁有了一個新的稱呼——“風箏”。
直到今天，風箏仍活躍在我們的日常生活中，在公園里，在草地上，在鄉(xiāng)間池塘邊……小小的風箏，承載著每一個人美好的童年回憶。與此同時，作為人類最早的飛行器之一，風箏也影響著航空業(yè)的發(fā)展，許多航空科學家都曾經(jīng)利用風箏做過大量的飛行試驗研究。 最初的飛行探索 近代以來，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，人類對飛行的探索熱情愈發(fā)高漲，嘗試發(fā)明了各種各樣的飛行器： 1809年，英國人喬治·凱利試制的一架滑翔機，成功將他帶到了幾米之外的地方；1871年，法國人佩諾發(fā)明的“飄動者”號飛機模型，在11秒之內(nèi)穩(wěn)定飛行了40米；1890年，法國人阿代爾研制出安裝了蒸汽發(fā)動機的蝙蝠形動力飛機，完全依靠自身動力水平起飛成功……
阿代爾蝙蝠形動力飛機 前人的實踐激勵著一批批懷揣飛天夢的人開啟了逐夢之路，萊特兄弟便是其中的佼佼者。萊特兄弟從理論研究開始，以飛行理論為基礎(chǔ)，經(jīng)過數(shù)以百次的試驗，最終在1903年12月17日操縱“飛行者1號”成功起飛，完成了人類首次載人動力飛行，開創(chuàng)了人類自由飛翔于天空的飛行時代。 距離世界第一架飛機問世不到6年，馮如完成了中國人自己設(shè)計、自己制造的第一架飛機“馮如1號”，并于1909年9月21日試飛成功。
馮如設(shè)計的飛機 從模仿鳥類飛行特征、研制簡易飛行器，到利用加熱空氣產(chǎn)生浮力制造熱氣球、研究帶發(fā)動機的動力飛機……在浩如煙海的歷史長河中，人類經(jīng)過一次次探索與實踐，終將飛天夢逐步照進現(xiàn)實。 百年逐鹿空天 “飛行者1號”的成功，為之后一百多年的飛機發(fā)展進程悄然拉開了序幕。 戰(zhàn)爭歷來都是新型武器的試驗場。飛機出現(xiàn)之后不久，便被正式投入戰(zhàn)場，而在經(jīng)歷了一戰(zhàn)、二戰(zhàn)的洗禮之后，飛機更是得到了空前的發(fā)展。 在第一次世界大戰(zhàn)初期，飛機非常簡陋，機身主要用木料和金屬線制造，機翼和機身用涂上膠的布覆蓋，動力的不足限制了飛行速度，為了增加升力，許多飛機都被設(shè)計成擁有雙層或三層機翼外形，更有甚者還設(shè)計成了四層機翼，可以稱得上是千姿百態(tài)。
一戰(zhàn)初期的三層機翼飛機 這一時期的飛機主要承擔著戰(zhàn)區(qū)偵察的任務(wù)，不同陣營的飛行員在空中見面甚至還會揮手致意，十分友好。但隨著戰(zhàn)火的升級，戰(zhàn)爭雙方飛行員間不友好的零星交火逐漸開始頻繁起來：很多激奮的飛行員用隨身攜帶的手槍，去射擊在空中相遇的敵機飛行員，隨后又索性搬上磚頭，用機上的磚頭去砸敵機螺旋槳使其墜機。
駕駛員使用手槍進行攻擊 一來二去，人們萌發(fā)了利用飛機對敵人進行武力打擊的想法。法國人開始嘗試給飛機加裝機槍，并成功干掉了一架德軍飛機?！斑€能這么玩？”于是各國紛紛開始跟風和效仿，各種機槍被大量裝上了飛機。后來根據(jù)戰(zhàn)場局勢的需要以及空中戰(zhàn)場的開辟，參戰(zhàn)各國都研發(fā)了專業(yè)的重型轟炸機，用于執(zhí)行對地轟炸任務(wù)。
戰(zhàn)斗機上加裝機槍 第一次世界大戰(zhàn)后，雖然戰(zhàn)爭暫時結(jié)束了，但是航空設(shè)計師和工程師們并沒有休息，他們都在努力設(shè)計各種新式的飛機、研制更加強勁有力的發(fā)動機，軍用飛機的發(fā)展開啟井噴模式。 在第二次世界大戰(zhàn)過程中，飛機完成了三次跨越。 首先改變的就是飛機的外觀結(jié)構(gòu)。因為戰(zhàn)爭需要，航空發(fā)動機得到了極大發(fā)展，功率和推力都有顯著提升，飛機從雙翼機、三翼機變成了單翼，靈活性、速度、升限得到了很大提升。 其次改變的是飛機的制造材料。從萊特兄弟發(fā)明第一款飛機開始，飛機的主要制造材料一直都是木頭，隨著二次世界大戰(zhàn)期間空戰(zhàn)越來越激烈，飛機制造開始使用結(jié)實且輕質(zhì)的金屬材料，鋁合金成為了飛機制造的主要材料。因為材料的改變，飛機就能飛的更高更快，便出現(xiàn)了全封閉玻璃座艙。
封閉玻璃座艙 航空發(fā)動機的發(fā)展和制造材料的革新，讓飛機能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜的戰(zhàn)場環(huán)境，開辟了空中戰(zhàn)場的新模式。歷經(jīng)兩場戰(zhàn)爭的洗禮，人們逐漸重視飛機在軍事上的強有力作用，飛行器進入技術(shù)變革的攻堅期和井噴期。 現(xiàn)如今，戰(zhàn)斗機不僅飛行速度快、飛機性能機動靈活、電子設(shè)備功能強大、攜帶武器數(shù)量更多，而且在機型設(shè)計上也有許多的發(fā)展和創(chuàng)新，翼身融合體、邊條翼、前掠式機翼等各種新設(shè)計先后涌現(xiàn)并被應(yīng)用到飛機上。 民用飛機的欣欣向榮 在軍用飛機蓬勃發(fā)展的同時，民用飛機也在迅速地進步。最早的民用飛機由一戰(zhàn)后過剩的軍用轟炸機改裝而來，最開始用于運貨，后來發(fā)展到載客，并在德國、法國和英國等國家逐漸出現(xiàn)了固定的國內(nèi)、國際航線和航班。 噴氣推進技術(shù)的出現(xiàn)，同樣也成為民用飛機發(fā)展的新動力。1949年，英國研制成功一種中程噴氣式客機——“彗星”，將民航客機的飛行速度一下子由400千米/時提高到800千米/時，這也是人類航空史的第一種噴氣式民航客機。隨后，美國、法國和蘇聯(lián)也都成功研制噴氣式民航飛機，民用航空迎來了快速發(fā)展的輝煌時期。
中程噴氣式客機——“彗星1號” 在追尋自主研制民航客機的道路上，中國人也未曾缺席。從“新舟”系列到ARJ21支線客機，從運10到C919大型客機，一代代中國航空人薪火相傳，攻堅克難。如今，ARJ21已經(jīng)批量投入運營并得到了市場的認可，而經(jīng)過9年攻關(guān)，我國自主研制的新一代噴氣式大型客機C919已于2017年5月首飛。在不久的將來，我們即將坐上國產(chǎn)大飛機實現(xiàn)空中出行。
我國自主研制的新一代噴氣式大型客機C919 |
