4.1.1.進氣顆粒分離器系統(tǒng)（“PZU”）

“PZU”空氣入口顆粒分離器系統(tǒng)（PSS）或防塵裝置（DPD）在滑行、起飛和著陸時保護發(fā)動機入口，在無準備的跑道和沙塵環(huán)境中。此外，該系統(tǒng)還提供電氣和排氣防冰加熱。

該系統(tǒng)安裝在發(fā)動機前部，代替前錐總成。每臺發(fā)動機都有一個獨立的顆粒分離器系統(tǒng)。當通過打開流量控制閥向噴射器提供排氣時，系統(tǒng)開始工作。

當系統(tǒng)運行時，吸入將污染空氣吸入進氣管通道（1）.離心力將塵粒拋向后部圓頂表面（2），在那里塵粒由流經(jīng)分離器擋板（4）的氣流驅(qū)動。除去灰塵后，空氣的主要部分通過管道進入發(fā)動機空氣進口（3）.被污染的空氣（粉塵濃縮物）被拉入除塵器導(dǎo)管（5）并排出船外（6）.

圖4.4.進氣顆粒分離器系統(tǒng)功能圖

PZU防冰系統(tǒng)利用加熱空氣和電加熱的組合，為各種直升機部件提供除冰。PZU除冰系統(tǒng)的加熱空氣元件與發(fā)動機除冰系統(tǒng)同時打開。

4.1.3.發(fā)動機燃油系統(tǒng)

發(fā)動機燃油系統(tǒng)向燃燒室提供和控制燃油流量，控制進氣和壓縮機可變導(dǎo)葉和排氣閥，并在動力渦輪機超速時關(guān)閉發(fā)動機。安裝在發(fā)動機上的燃油部件包括燃油控制、燃油噴嘴/歧管總成、燃油增壓泵、燃油/排放閥、濾清器和緊急燃油切斷閥。飛機燃油系統(tǒng)向燃油增壓泵的輸入端提供燃油。燃油增壓泵將燃油壓力增加到所需的水平，并將其送入主燃油濾清器。主燃油濾清器向燃油控制裝置的進口供應(yīng)過濾后的燃油。燃油控制裝置的高壓泵增加燃油壓力。燃油控制計量燃油，并將燃油分兩次通過燃油/排放閥單元輸送到燃油噴嘴/歧管總成的起動和主燃油環(huán)中。從附件密封件滲出的燃油通過排放系統(tǒng)管路流向噴射器，噴射器將燃油排入排氣管。從燃燒室和進氣閥排出的燃油到達燃油/排放閥單元，然后將其發(fā)送到機身左側(cè)的排放箱。

啟動燃油流

要啟動發(fā)動機燃油供應(yīng)，必須操作燃油增壓泵，打開發(fā)動機防火閥和維修間切斷閥，扭轉(zhuǎn)手柄油門控制裝置向左完全旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機燃油切斷桿（FSL）設(shè)置為打開（向前完全）位置。在發(fā)動機起動過程中，燃油供應(yīng)至起動燃油噴嘴。在發(fā)動機起動過程中，空氣被供給主燃料噴嘴，以改善起動燃料的霧化。當N1達到足夠的速度時，燃油開始流過主燃油噴嘴。

穩(wěn)定狀態(tài)操作

N1調(diào)節(jié)器、下垂補償裝置、發(fā)動機調(diào)節(jié)器和溫度限制器在穩(wěn)態(tài)運行期間自動控制進入燃燒室的燃油流量。每個元件僅在特定條件下影響燃油流量。N1轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器控制怠速時的燃油流量。下垂補償裝置調(diào)整從飛行空轉(zhuǎn)到有限起飛的運行功率條件下的燃油流量。這包括平節(jié)降幅。發(fā)動機調(diào)節(jié)系統(tǒng)和氣體溫度限制器在有限的起飛和起飛功率下控制最大燃油流量。

溫度限制系統(tǒng)操作

當動力渦輪機進氣溫度達到985±5°C（1796–1814°F）時，溫度限制器開始向溫度限制器執(zhí)行器（IM-47）發(fā)送信號。飛行員左側(cè)控制臺上的左（或右）開警告燈開始閃爍。隨著PTIT的持續(xù)增加，警示燈的信號脈沖持續(xù)時間和閃爍速度也會增加。這會導(dǎo)致通過溫度限制器執(zhí)行器從節(jié)氣門控制室溢出的燃油量增加，從而減少供給燃燒室的燃油量。所有電源設(shè)置下的氣體溫度限制在980和990°C（1796和1814°F）之間。燃油控制裝置包括一個滑動閥，如果溫度限制器出現(xiàn)故障，它會阻止執(zhí)行器。如果溫度限制器向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)送一個恒定的錯誤信號或一個非常高的溫度信號，當N1轉(zhuǎn)速降至85±1%時，滑閥將使執(zhí)行機構(gòu)脫離。

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