反向器設計推力反向器系統為空氣動力學阻塞型。它由兩個平移套筒、阻風門和級聯葉片組成，用于重定向風扇排出氣流。推力反向器系統設計用于地面使用，只是為了減少飛機的著陸滑行距離。
反推設計 液壓供應推力反向器系統利用來自相應發動機的飛機液壓以液壓方式作動。推力反向器系統通過截止閥（SOV）與液壓供應隔離。 促動每個平移套筒由兩個液壓執行器操作。執行器接收來自液壓控制單元（HCU）的油液，液壓控制單元由發動機電子控制（EEC）控制。當指令展開程序時，四個執行器活塞向后移動以展開反向器時，下部作動器中的壓力釋放鎖。作動器通過同步系統連接在一起。 反向器控制基本上，推力反向器系統通過位于油門操縱桿上的兩個反向器鎖桿通過EEC進行控制。HCU有一個隔離閥和一個方向閥，用于選擇展開或收起模式。方向閥僅用于展開。出于第三道防線的目的，擾流板升降機計算機（SECs）先前已打開SOV，液壓供應給HCU。然后，發動機接口單元（EIU）通過激勵抑制繼電器允許反向器展開，因此EEC可以打開方向閥。為了指揮推力反向器，EEC需要起落架控制和接口單元（LGCIU）提供的“飛機在地面”信號。 反向器指示推力反向器的實際狀態顯示在上部ECAM上，REV指示顯示在發動機壓力比（EPR）刻度盤的中間。信號來自鎖定傳感器和線性可變差分傳感器（LVDT）。
液壓供給...反推指示 維護實施為了幫助排除故障，可以通過MCDU進行反推測試。出于維護目的或增加飛機放行次數，HCU安裝了一個手動停用桿，以抑制推力反向器系統。在推力反向器不工作的情況下，必須安裝存放在平移套筒上的鎖銷，以完成停用程序。 警告： 在系統或發動機上工作之前，應使用HCU停用桿禁用推力反向器系統。必須停用該系統以防止推力反向器意外操作并對人員造成嚴重傷害和/或對反向器造成損壞。
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