| 中國航空報訊：近日，在國際自動機工程師學會主辦的美洲航空科技展會上，聯合技術領先項目執行董事Jason Chua進行了演講，并介紹了聯合技術領先項目（UTAP）的第一個項目——“804”項目，建造混合電推進系統的驗證機，預計將在3年內進行試飛。 “804”項目的目標是在3年內成功建造驗證機x-plane。Jason Chua認為，X-Plane不僅能促進航空航天領域相關技術的發展，另一方面，從產品化的角度講，X-Plane也能驗證混合電推進系統的經濟可行性。這將意味著航空航天進入到現有的大規模公共交通模式的領域之中。“804”項目將會加速混合電推進系統在核心部件、子系統及電力管理系統等方面的發展。同時，它也將為各種不同大小的飛機應用混合電推進系統提供一個實驗平臺，從而使這項技術能更廣泛地應用在航空航天業的各領域中。 Jason Chua表示，“804”項目還將加速以下關鍵技術的進步，從而縮短新技術的上市時間：符合認證條件的混合電推進系統；兆瓦級功率的發動機；整合大量的機載電池，在起飛和爬升階段對主推進系統提供支持；高功率/電壓電氣系統（1MW / 1kV）；電力管理系統； 低損耗高功率電子集成； 高功率密度電發動機；高效的熱管理系統并減少阻力損失。 “804”項目的最終目標是使聯合技術能夠提供混合動力產品。聯合技術首席技術官Pual Eremenko說道：“我們認為這是一個可實現的改裝產品，要證明這一點，我們還有許多工作要做，但截至目前還沒有重大阻礙。混合電推進系統將為現有的通勤飛機注入新的活力，并會促進新一代支線飛機的誕生。” “804”項目的X-plane將基于龐巴迪沖8-100飛機，對其中一側的發動機進行改裝，將配備總功率為2兆瓦的混合電推進系統：一個1兆瓦的燃油發動機，優化巡航效率；一個1兆瓦的電動發動機，在飛行任務前20分鐘的起飛和爬升階段提供動力增強。 據介紹，目前多電技術仍然停留在250～500kW功率的水平，兆瓦級將是一個重大的技術突破。他表示，雖然任務很艱巨，但這仍可在幾年內實現。 “804”項目驗證機將利用混合電推進系統在飛機起飛和爬升期間增加其動力，并對飛行不同階段發動機的工作模式進行優化，從而節省大量燃油。當飛機處于起飛和爬升的階段，燃油發動機和電動發動機將同時提供動力支持；巡航狀態時，僅燃油發動機提供動力；在下降過程中，電動發動機則將作為發電機，利用燃油發動機多余的熱能為電池充電，保證復飛時能量充足。通過這樣的混合動力策略，UTAP預計可以在1小時、200~250海里的飛行中節省約30%的燃油消耗。 “804”項目利用了聯合技術在發動機推進系統和大功率電氣系統方面的專業知識，該項目的發展將對聯合技術現有業務和產品帶來積極影響。聯合技術認為，飛機電氣化不僅僅會為整個行業帶來新的機會，也會為航空旅客及環境帶來重大影響。將UTAP的大膽和風險包容力，與聯合技術強大的工業基礎的工程專業知識相結合，“804”項目將會使高效的混合電推進飛機的商用成為現實。 |
