飛機的操作性

飛機除應有必要的安定性外，還應有良好的操作性，這樣才能保證飛行員有意識的飛行。

飛機的操作性是指飛機在飛行員操縱升降舵、方向舵和副翼下改變其飛行狀態(tài)的特性。操縱動作簡單、省力，飛機反應快，操作性就好，反之則不。飛機的操縱性同樣包括俯仰操縱性、方向操縱性和橫側操縱性。

①飛機的俯仰操縱性是飛行員操縱駕駛桿使升降舵偏轉之后，飛機繞橫軸轉動而改變迎角等飛行狀態(tài)的特性。在直線飛行中，飛行員向后拉駕駛桿，升降舵向上偏轉一個角度，在水平尾翼上產生向下的附升力，對飛機重心形成俯仰操作力矩，迫使機頭上仰，迎角增大。駕駛桿前后的每個位置對應著一個迎角或飛行速度。

飛行中，升降舵偏轉角越大，氣流動力越大，升降舵上的空氣動力也越大，從而樞軸力矩也越大，所需桿力（飛行員操縱駕駛桿所施加的力）也越大。在模擬飛行中，如果使用微軟的力回饋搖桿這種力可以體驗到。

②飛機的方向操縱性，就是在飛行員操縱方向舵后，飛機繞立軸偏轉而改變其側滑角等飛行特性。與俯仰角相似，在直線飛行中，每一個腳蹬位置，對應著一個側滑角，蹬右舵，飛機產生左側滑；蹬左舵，飛機產生右側滑。

方向舵偏轉后，同樣產生方向舵樞軸力矩，飛行員需要用力蹬舵才能保持方向舵偏轉角不變。方向舵偏轉角越大，氣動動壓越大，蹬舵力越大。

③飛機的橫側操縱性是指在飛行員操縱副翼后，飛機繞縱軸滾轉而改變滾轉角速度、坡度等飛行狀態(tài)的特性。比如：飛行員向左壓駕駛盤，右副翼下偏，右翼升力增大，左副翼上偏，左翼升力減小，兩翼升力之差，形成橫側操縱力矩，使飛機向左加速滾轉。在橫側操縱中，駕駛盤左右轉動的每一個位置，都對應著一個滾轉角速度。駕駛盤左右轉動的角度越大，滾轉角速度越大。如果飛行員要想保持一定的坡度，就必須在接近預定坡度時將盤回到中立位置，消除橫側操縱力矩，在橫側阻轉力矩的阻止下，使?jié)L轉角速度消失。有時，飛行員甚至可以向飛機滾轉的反方向壓一點駕駛盤，迅速制止飛機滾轉，使飛機準確地達到預定飛行坡度。

飛機的操縱性不是一成不變的，它要受到許多因素的制約，影響飛機操縱性的因素有飛機重心位置的前后移動、飛行的速度、飛行高度、迎角等