| 5月14日上午，四川航空重慶飛往拉薩的3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，因駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，后安全備降成都。據(jù)了解，該飛機為法國空客公司制造，機號A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機隊。事情發(fā)生以后，中國民用航空局立刻成立調(diào)查組，調(diào)查工作于5月15日上午啟動，目前調(diào)查仍在進行中。
C檢屬大范圍檢修 標準上包含了玻璃維護檢查 四川一家知名的航空維修企業(yè)技術(shù)部相關負責人在接受記者采訪時表示，國內(nèi)目前使用的是歐美飛機維修標準，即按飛行小時或起落架次分為ABCD檢等級別，一般來說4A=B,4B=C,8C=D，各類檢查的飛行間隔主要因機型而定。據(jù)悉，A檢屬于小范圍檢修，C檢屬于大范圍檢修。 廣州航佳技術(shù)創(chuàng)始人、航空高級工程師、中國宏泰航空經(jīng)濟研究院常務副院長蔣紹新告訴成都商報記者，根據(jù)A、B、C、D檢等級別不同，檢修深度、范圍而不同，由A到D逐漸深入維護工作和檢修力度，航前、航后和A檢，通常都是比較簡單的維護工作，會有大量的目視檢查內(nèi)容。 一般情況下，A檢也僅僅利用每日飛行完任務后的航行后檢查時間來進行檢查。蔣紹新還告訴記者，C檢檢查的范圍更廣、深度更深、要求更高，按照檢修要求，C檢肯定會包含了飛機所有窗戶玻璃的檢修，針對風擋玻璃，甚至還會有功能性檢查，比如加溫測試、電阻測量、排除故障信息（如有）等內(nèi)容，通常不會對狀態(tài)正常的玻璃進行拆除，而D檢包含了飛機結(jié)構(gòu)性的檢查、壽命件更換、監(jiān)控件、重要器材的送修等工作，因此也會包括風擋玻璃拆裝和測試、周邊結(jié)構(gòu)檢查等工作，經(jīng)過D檢的飛機理論上就要將飛機恢復到原有設計水平的可靠性能，從而再次投入營運。據(jù)蔣紹新介紹，“檢測的參考標準由兩個部分組成，首先主要根據(jù)廠家的要求進行維檢，另外，各個國家民航局也會制定相應的檢修標準”。 上述知名航空維修企業(yè)技術(shù)部相關負責人表示，時間間隔和維修項目內(nèi)容由飛機的制造廠家指定標準，按機型提供維修大綱，維修單位在維修保養(yǎng)時必須按照大綱規(guī)定來操作。肉眼檢測玻璃，只能檢測是否有表面損壞，例如老化、龜裂。無法檢測出配件規(guī)格是否符合規(guī)定，需要專門的檢測工具。飛機航前、航后維護僅針對一般情況，具體工作依據(jù)具體飛行任務安排，各航空公司都有自己的標準，執(zhí)行過程中有對應的工卡，依據(jù)飛機制造廠家的規(guī)定按流程操作。
故障調(diào)查已啟動 詳細情況待進一步調(diào)查 民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸表示，目前初步掌握的情況是，“根據(jù)我們目前調(diào)查情況發(fā)現(xiàn)，飛機的前右側(cè)風擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前FCU，就是飛行控制面板，右側(cè)的三分之一在空中也脫落了”。 針對川航3U8633航班在飛行途中，因風擋玻璃破裂脫落而緊急備降一事，空中客車方面回應表示，目前空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團隊，為法國民航安全調(diào)查分析局（BEA）和負責此次事件調(diào)查的中國民用航空局（CAAC）提供相應技術(shù)支持。 據(jù)悉，該機于2011年7月26日進入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時，12920循環(huán)。最近一次A檢（小范圍檢查）為4A5，2018年4月12日昆明完成。最近一次C檢（大范圍檢查）為3C，2017年3月9日外委成都川維完成。飛機當日無保留故障項目。查詢近15日維修記錄，該機無風擋故障信息，詳細情況需進一步調(diào)查。 飛機、發(fā)動機和機載設備在經(jīng)過一段時間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動、腐蝕等現(xiàn)象，飛機各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、潤滑油等也需要更換或者添加，所以經(jīng)過一段飛行后，就必須進行相關的檢查和修理，并對飛機各系統(tǒng)進行檢查和測試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障。 成都商報客戶端記者 費成鴻 吳丹若 原標題：川航備降飛機最近一次C檢是去年 專家：C檢包括所有窗戶玻璃檢修 |
