駕駛艙是飛行員控制飛機(jī)的座艙，除了早期的部分飛機(jī)，如今大部分飛機(jī)的駕駛艙采用密閉式的設(shè)計(jì)，飛機(jī)駕駛艙內(nèi)一般安裝有各類飛行儀表和飛機(jī)控制系統(tǒng)。我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)C919的飛行系統(tǒng)處于世界領(lǐng)先水平，航電技術(shù)所采用的的平臺同波音787和777-X相似，而飛行操控系統(tǒng)則是采用同空客A320系列相似的側(cè)桿操作技術(shù)。接下來來一起漲姿勢，“走進(jìn)”C919駕駛艙看看。

C919駕駛艙視角

圖為頭頂面板：分為前頂板和后頂板。包含飛行控制系統(tǒng)開關(guān)組件、導(dǎo)航信號源和顯示開關(guān)組件、通風(fēng)系統(tǒng)開關(guān)組件、電力系統(tǒng)開關(guān)組件、雨刷開關(guān)、燈光亮度、風(fēng)擋和機(jī)翼除冰開關(guān)組件、夜間照明燈開關(guān)、APU啟動開關(guān)，發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)等。

上圖為無線電磁指示器。

EFIS控制板和FCU控制面板，兩側(cè)為主告警和注意燈。

主飛行顯示屏：顯示主要飛行姿態(tài)、航向航路信息、天氣信息、油電氣路信息等。所有屏幕可以切換，互為備份。中間為備用地平儀和起落架選擇器手柄等。

折疊式小桌板。

系統(tǒng)綜合顯示器：顯示除直接與飛行相關(guān)的其他重要信息，例如地面指令、機(jī)艙環(huán)境信息等。

中央操縱臺（前）：包含發(fā)動機(jī)油門、襟翼、通信頻率信息等。

中央操縱臺（后）：包含剎車手柄、駕駛艙門鎖、沖壓空氣渦輪開關(guān)等開關(guān)。

此外，C919駕駛艙的操作系統(tǒng)、配電系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)可以說是汲取了波音和空客的先進(jìn)技術(shù)。

操作系統(tǒng)

C919駕駛艙操作系統(tǒng)主要包括側(cè)桿、主動側(cè)桿和油門臺等，這套系統(tǒng)已經(jīng)過試飛員和飛行員近30年的測試和使用。目前全球大概有12000架飛機(jī)在使用類似的系統(tǒng)，經(jīng)過改進(jìn)的飛控系統(tǒng)，擁有較高的可靠性和成熟度。此外，C919飛控系統(tǒng)的一大特色是采用了主動饋送技術(shù)的飛行員飛行情境意識系統(tǒng)，可避免飛行員在飛行中對環(huán)境因素在時(shí)間上和空間上的感知錯(cuò)誤。

配電系統(tǒng)

C919的配電系統(tǒng)與波音787夢想客機(jī)類似，采用固態(tài)功率控制器（SSPC），無需使用低可靠性的組件，提高了飛機(jī)的可靠性。包含固態(tài)功率控制器的配電單元可以部署在整個(gè)飛機(jī)身上，并進(jìn)行遙控，可以最大限度的減少飛機(jī)總的布線需求，并減少飛機(jī)重量。

顯示系統(tǒng)

C919駕駛艙顯示系統(tǒng)采用目前最先進(jìn)的綜合顯示技術(shù)。包含5塊15.4英寸的大屏幕顯示器，5塊顯示屏呈T型布局，可同時(shí)為主副駕駛提供主飛行數(shù)據(jù)（速度、高度、姿態(tài)等）、導(dǎo)航、通信、監(jiān)視、電子檢查單、氣象和地形以及其他系統(tǒng)工作狀態(tài)等信息。

5塊液晶顯示屏呈T型布局，取代傳統(tǒng)儀表盤

與一般民用飛機(jī)顯示系統(tǒng)相比，C919不僅顯示面積更大，顯示的內(nèi)容也更豐富。同座級的很多飛機(jī)采用的是8英寸至10英寸的“小”顯示屏，且很多內(nèi)容都是分立顯示，單臺顯示器只固定顯示某一類信息。但C919采用的是“綜合顯示”技術(shù)，各類顯示信息經(jīng)過軟件處理實(shí)現(xiàn)了高度綜合，可在一臺顯示器上顯示多種類型的數(shù)據(jù)，并且多個(gè)顯示器之間可以互相切換，人機(jī)功效更好。C919的綜合顯示技術(shù)可與波音B787和空客A350XWB相媲美，達(dá)到國際先進(jìn)技術(shù)水平。

波音787駕駛艙

空客A350XWB駕駛艙

誠然，作為客機(jī)界的后起之秀，中國商飛還有很長的路要走，但起步之初就能有集先進(jìn)技術(shù)于一身的C919大飛機(jī)這樣的成果，確實(shí)值得我們點(diǎn)贊。ABC三足鼎立的航空制造新格局，拭目以待！