世界上能夠制造大客機（干線噴氣式客機）的國家少之又少。曾擁有深厚民用大客機底蘊的俄羅斯，如今“再出發”，MS-21（以前也叫MC-21）就是和我國的C919類似的國產新一代單通道干線客機，和C919一樣，MS-21也是立足于國際供應鏈，使用了大量的美制部件，但被美國制裁之后，俄羅斯加快了國產化腳步。

俄羅斯聯合飛機公司（UAC）11月10日披露，位于伊爾庫茨克的伊爾庫特集團，在11月6日完成了第5架MS-21原型機，也是首架使用俄羅斯國產的PD-14渦扇發動機的MS-21-310原型機的制造，這架生產序列號21012 / MS.0012的MS-21，將交付伊爾庫茨克航空工廠飛行測試部門，有望今年年內實現首飛。

圖片：首架使用PD-14的MS-21-310原型機

MS-21是俄羅斯獨立之后，發展的第一種新型單通道干線客機，也是第二種新型噴氣式客機（第一種是已生產200架的蘇霍伊SSJ支線噴氣客機），主要和波音737MAX、空客A320NEO以及我國的C919競爭，首架MS-21-300原型機是2017年5月28日首飛的，只比C919（2017年5月5日首飛）晚了20多天，研發進度上也是比較接近（C919有6架原型機了）。

圖片：前4架原型機使用普惠發動機

由于歐美在民用大客機供應鏈上具有顯著的質量優勢，MS-21和C919一樣采用了相當多的歐美部件。

最關鍵的發動機就是美國普惠公司的PW1428G，是一種先進的節油型齒輪傳動渦扇發動機，性能可和波音737MAX、C919上的美國GE、法國賽峰合資的LEAP發動機有得一拼，MS-21的綜合航電、飛控系統等分別由霍尼韋爾、固特異等美國公司提供的。

圖片：首架原型機

但是，近兩年美國不顧商業契約精神，動不動就用“斷供”打擊競爭對手，作為波音737MAX直接競爭對手的MS-21不能幸免，去年開始，俄羅斯聯合飛機公司突然發現，MS-21極為重要的機身碳纖維復合材料被美國和日本卡了脖子，俄羅斯本國很難自產，其機身復材比例高達40%，遠超C919（公開資料為12%），這將顯著降低油耗和單位客座成本，波音787和A350的機身復材比例高達50%以上。

圖片：MS-21機身復材比例很高

由于美國此前已經揚言要斷供C919的LEAP發動機，俄羅斯加快了使用國產發動機的MS-21開發步伐。

由彼爾姆發動機公司研發的PD-14，是PS-90的換代產品，單位油耗降低了10-15%，碳排放、噪音等指標都有很大提升，比PS-90和對標CFM56的渦扇20都先進，PD-14已經在格羅莫夫試飛院的伊爾-76LL試飛平臺上進行了長時間的飛行試驗，我國與之相當的長江1000A尚在研發階段，2018年才實現首臺試驗機的地面點火，接下來還需要完成高空臺測試，以及用類似伊爾-76LL的“飛行臺”進行最后階段測試，還遙遙無期。

圖片：伊爾-76LL飛行臺上的PD-14

在前面4架使用普惠發動機的MS-21試飛后，俄羅斯計劃明年把首架MS-21原型機也用于PD-14的試飛，預計在2022年第二季度完成使用PD-14的MS-21飛行試驗，在完成取證后有望3年內投入使用，從這個角度來看，俄羅斯民用大客機特別是發動機領域的自主程度，依然比我們強悍許多，追趕之路任重而道遠。