豪客比奇公司(Hawker Beechcraft Corporation)是世界領先的公務及特殊任務飛機制造商，其前身為1932年沃爾特.比奇和奧利夫.安.比奇夫婦成立的比奇飛機公司。現為全球企業、政府和個人打造高品質飛機并提供支持服務。豪客比奇公司總部設在美國堪薩斯州威其托市，在美國堪薩斯州Salina、阿肯色州小石城、英國奇斯特及墨西哥奇瓦瓦均設有主要工廠。公司的售后服務在行業內首屈一指，遍布全球的授權維修中心超過100家。豪客比奇飛機公司主要業務包括公務機、渦槳飛機、活塞發動機飛機的制造、飛機服務與保障以及飛機管理和租賃。 比奇17
比奇17 1932年11月4日，比奇17進行首飛。到了30年代中期，比奇飛機公司又對飛機進行了改進，加長了機身，改善了飛機的飛行性能。比奇17的推出，也使比奇飛機公司在美國民用航空市場上確立了自己的地位。比奇17雙翼機是第一款應用交錯式雙翼結構的飛機，兩對機翼不像普通飛機那樣垂直固定，而是下翼在前，上翼在后。這種別出心裁的設計不僅使得飛行員擁有良好的向下視野，更減少了機翼之間的干擾，提高了氣動效率。比奇17機身框架為焊接鋼管，主材料為木質，機身表面由蒙皮覆蓋，非常光滑。再加上可收房的后三點式起落架（這在當時非常先進，當時大多數飛機都裝備的固定式起落架），使得 比奇17的飛行速度一度超過了當時的戰斗機。 比奇18
比奇18 比奇18為8座級商用運輸機，1935年開始研制，裝載2臺普-惠Wasp Junior發動機，1937年1月15日首飛。戰爭的需要推動了比奇18的生產運營，為軍方制造了大約5000架。1969年停產。共計交付了超過9000架。采用直線形下單翼，機翼的大部分為梯形，機翼上安裝兩臺活塞發動機。懸臂式尾翼，雙垂直尾翼；收放后三點式起落架。 比奇C-12& RC-12“護欄”運輸機和電子情報飛機
RC-12“護欄” 1972年10月27日首飛的比奇(超級)“空中國王”200進化出了兩個不同的軍用改型：為美國空軍研制的C-12“休倫”通用運輸機(為美國海軍/海軍陸戰隊研制的名為UC-12)和為美國陸軍研制的RC-12“護欄”特殊任務飛機。C-12&RC-12各型飛機一共制造了1789架。T型尾翼；梯形機翼；機翼安裝兩臺普-惠PT6A-42渦輪螺旋槳發動機；RC-12帶有翼尖油箱和各種安裝在機翼上或機身上的雷達罩和天線(因不同改型而異)。每臺635 kW，最大飛行速度535千米每小時，最大航程3,338千米 比奇23／24
比奇23／24 比奇23／24的研制目的是為對Debonair／“富豪”飛機陣容作低成本低性能機型的補充。全金屬的Musketeer機型于1961年10月23日首飛，與眾不同之處在于其功率更小的發動機和復雜的前三點式起落架。經過連續的產品升級，許多與最初的機型大不相同的改型誕生了。1971年棄用Musketeer名稱，原有產品改名為sundowner和sierra。比奇23／24機型的總交付量為4455架。直線形下單翼；單臺大陸或萊卡明活塞發動機，二槳葉螺旋槳；機身兩側每側兩個或3個舷窗；后掠式垂直尾翼，背鰭，下置水平尾翼；固定或收放起落架。最大飛行速度228千米每小時，最大航程1,187千米 C-12休倫
C-12休倫 C-12休倫是十座雙發兵員運輸機，也是比奇公司的“超級空中國王”的軍用版，四大軍種都選用了它主要用于各海軍航空站間的人員和貨物運輸。1974年，C-12被選作陸軍、海軍、海軍陸戰隊和空軍的兵員運輸機，今天，大約140余架“休倫”仍在美國軍隊中服役。直翼；可收放的前三點式起落架聯裝的兩臺被整流罩嚴密包裹的普-惠“加拿大”PT6A-42渦輪螺旋槳發動機；T形尾翼。最大飛行速度289千米每小時，最大航程2,075千米。 比奇L-23“塞米諾爾”
比奇L-23 比奇L-23“塞米諾爾”是六座雙發兵員運輸機，比奇公司的6座飛機50型“孿生富豪”是二戰后美國獲得量產的第一種雙發輕型機，即L-23“塞米諾爾”。1949年11月15日，原型機首飛，1952年1月，美國陸軍購買了一架50型用于飛行測試。預定該機后以L-23A“塞米諾爾”的名號執行聯絡任務，或被用作輕型通用機。直翼；可收放的前三點式起落架；聯裝兩臺帶整流罩的“萊康明”O-480-1發動機。最大飛行速度373千米每小時，最大航程2,168千米。 比奇U/QU-22
比奇U/QU-22 比奇U/QU-22是一種單座單發電子偵察機，U-22是從商用的“富豪（Bonanza）”36型發展而來的，被美國空軍購買，作為“鋪路鷹（Pave Eagle）”項目的一部分，在越南用作無人駕駛的電子情報收集機。直翼；可收放的前三點式起落架；一臺被整流罩嚴密包裹的大陸IO-520-B發動機；翼尖油箱。最大飛行速度318千米每小時，最大航程1,568千米。 比奇T-1A蒼鷹
T-1A是“比奇噴氣（Beechjet）”400A商務噴氣式飛機的“無需定制”軍用版，它滿足了美國空軍的加油/培訓系統（Tanker/Training System，TTTS）機的需求。在打敗了競爭機型后，“蒼鷹”為將要駕駛C-5、C-17、KC-135和KC-10等運輸機的飛行員提供了定制化培訓。后掠翼；可收放的前三點式起落架；機身后部吊掛兩臺聯裝的普-惠“加拿大”JTl5D-5B發動機；T形尾翼。最大飛行速度867千米每小時，最大航程3,575千米。 比奇T-6德克薩斯人
T-6教練機自PC-9派生而來，是派士公司和雷聲(比奇)公司為了投標美國空軍/美國海軍的聯合初級飛機訓練系統(JPATS)而成立的合作項目。1995年6月，T-6被選中，1998年7月15日，生產型原型機T-6A試飛，2000年3月，第一架T-6A教練機交付使用。美國空軍和美國海軍分別需求454架和328架。出口方面，加拿大24架(被命名為CT-156 Harvard II)，希臘45架。陸軍航空隊稱它為：AT-6，海軍稱它為：SNJ，英國皇家空軍稱它為：Harvard。除了軍事用途外也是一架受歡迎的收藏或運動競賽飛機（包括修復或新復制）。加大型背鰭；梯形下單翼；串列雙座駕駛艙；單臺普-惠PT6A-68渦輪螺旋槳發動機。不要與EMB-312/EMB-314、KT-1“雄蜂”、PC-7/PC-9、“魔鬼”和T-34混淆。最大飛行速度585千米每小時，最大航程1,574千米。 比奇T-34“導師”
比奇T-34“導師” 比奇T-34“導師”是雙座單發初級教練機，是一款由美國比奇航空器35型機“富豪”衍生而來的單引擎螺旋槳軍用教練機；1940年代出產的早期機型使用傳統氣缸發動機，自T-34C開始改用渦輪螺旋槳噴射發動機。自1940年代末期、1950年代初期問世以來，T-34持續在許多國家服役。直翼；串列座艙；駕駛艙大面積使用玻璃；可收放的前三點式起落架。大陸O-470-13發動機，最大飛行速度302千米每小時，最大航程1,238千米 比奇T-42“科奇斯”
比奇T-42“科奇斯” 比奇T-42“科奇斯”是一種六座雙發教練機， 20世紀60年代早期，美國陸軍正在尋找一種現成的民用飛機作為固定翼雙發儀器教練機，用于訓練將要在一線現役中駕駛大型飛機的飛行員，由此產生了T-42科奇斯教練機。直翼；可收放的前三點式起落架；聯裝兩臺被整流罩嚴密包裹的兩臺泰里達因（Teledyne）－大陸（Continental）IO-520-C發動機。最大飛行速度390千米每小時，最大航程1,840千米 比奇富豪33
比奇富豪33 比奇富豪33與比奇35“富豪”在配置上相似，不同之處是比奇33采用常規尾翼和后掠式垂直尾翼。比奇33的原型機于1959年9月14日首飛，其生產型稱為Debonair，到1967年為止。比奇33總共交付了超過3210架。直線形下單翼；單臺大陸公司活塞發動機，二槳葉螺旋槳；機身兩側每側3個舷窗；后掠式垂直尾翼，小型背鰭，下置水平尾翼；收放前三點式起落架。最大飛行速度338千米每小時，最大航程1,553千米 比奇富豪35
比奇富豪35 比奇富豪35美是全金屬高性能”富源”飛機的原型機于1945年12月22日首飛，1947年投產。該機型的特點是采用與眾不同的V型尾翼和收放起落架，動力裝置為165馬力大陸活塞發動機。比奇富豪35飛機總交付量達10404架。這種新的比奇飛機是一種高性能單發公務機。它的生產記錄迄今為止還在延續。 比奇富豪36
比奇富豪36 比奇富豪36安裝特里達因大陸公司高性能發動機，功率達300馬力，它也不僅僅是簡單的6活塞式單發飛機，它是“飛行員拿到飛行執照后想擁有的第一架私人飛機”， 憑借326公里的最高時速和1700公里的最大航程，富豪G36的性能優于本級別的任何機型。在耐用方面，它的強度超出適航認證標準的15%。自1968年至今所生產的4500架富豪36飛機在全球94個國家書寫下單發活塞式飛機不可超越的可靠運行紀錄。 比奇男爵55
比奇55“男爵” 比奇55“男爵”實質上是B95 TravelAi機型的再造并換裝了發動機，具有后掠式垂直尾翼和更大的舷窗。比奇95-55“男爵”飛機于1960年2月29日首飛，1961年開始交付使用。經過幾次型號改進，誕生了58“男爵”，該機型目前仍在產。總的交付量如下：55型3728架，56型94架，58型2790架。 比奇男爵G58
比奇男爵G58 比奇男爵G58是雙發活塞式飛機，其生產始于1961年，最初型號是男爵B55。1961年首架比奇男爵問世后，很快成為輕型雙發飛機的典范。比奇男爵是生產期最長的機型之一，目前已生產的男爵飛機總計6000多架，累計飛行超過1200萬時。 男爵飛機是全球最優秀的活塞式雙發飛機之一，對成功人士而言，男爵飛機是表現其自身領袖氣質和成功事業的最佳方式。傾注比奇精湛工藝與靈感的男爵總令人們對它的主人充滿想象：地位顯赫、見識過人、對品質有著非凡要求、極具鑒賞力并且追求超高價值。 新一代男爵G58將6活塞式雙發飛機推向了全新的高度。采用了兩臺高性能300馬力特里達因大陸公司發動機和G1000集成航電包，比奇男爵G58的最大巡航速度高達374公里，最大航程近3000公里，升限為6300米—比奇男爵G58的上述性能是同級別雙發活塞式飛機中的佼佼者。 比奇76“公爵夫人
比奇76“公爵夫人” 比奇76“公爵夫人”是20世紀70年代中期研制的飛機，其特點是采用了T型尾翼，機艙兩側各有一個艙門，具有電動配平及襟翼控制。1974年9月，名為PD289的原型機試飛，但性能可靠的飛機直到1977年5月24日才飛上藍天，交付使用則始于1978年5月。比奇76“公爵夫人”共計交付了437架。直線形下單翼，前緣翼套；機翼上安裝兩臺萊卡明活塞發動機，二槳葉螺旋槳；機身兩側每側3個舷窗；后掠式T型尾翼；收放前三點式起落架。最大飛行速度308千米每小時，最大航程1,317千米。 比奇公爵60
比奇公爵60 比奇公爵60，6座級高性能“公爵”飛機采用加壓機艙和渦輪增壓發動機，1965年初開始設計，目的是填補“空中女王”和“男爵”之間的尺寸空白。“公爵”于1965年12月29日首飛，1968年7月開始交付使用。該機型共計交付了596架。直線形下單翼；兩臺萊卡明活塞發動機，三槳葉螺旋槳；機身兩側每側3個舷窗；后掠式垂直尾翼，背鰭，下置水平尾翼；收放前三點式起落架。 比奇65空中女王
比奇65“空中女王” 比奇65“空中女王”為雙發活塞式飛機，1958年4月開始設計，僅4個月之后，即同年8月28日，就完成了首飛。“空中女王”采用Twin Bonanza(雙富源)飛機的主翼、尾翼、發動機和起落架，但機身比“雙富源”的大。包括軍方訂單在內，“空中女王”飛機共計交付了1001架。采用直線形下單翼；兩臺萊卡明IGSO-540 A1D活塞發動機，每臺380 hp (285 kW)，三槳葉螺旋槳，3個或4個舷窗，后掠式垂直尾翼(65機型除外)和下置水平尾翼，以及收放前三點式起落架。最大飛行速度400千米每小時，最大航程2,441千米。 霍克400
霍克400 霍克400是在三菱MU-300“鉆石”的基礎上發展而來，1978年8月29日首飛。1985年12月，比奇公司從三菱公司購買了該機型的權利，經過改進后重新命名為Beechjet 400，1986年6月開始交付使用。2003年5月，Beechjet 400改用霍克品牌。包括軍用機型，霍克400共計交付了718架。后掠式下單翼；機身后部安裝兩臺普-惠公司JTl5D渦輪風扇發動機；機身兩側每側6個舷窗；后掠式T型尾翼和水平尾翼，小型腹鰭。最大飛行速度866千米每小時，最大航程3,135千米。 比奇1900
比奇1900 比奇1900是雙發渦槳式19座支線客機，由雷神飛機公司下屬的比奇飛機公司(現豪客·比奇飛機公司)研發生產。安裝2臺普惠PT6A-67D 渦輪螺旋槳發動機，該機主要用于支線客運飛行，也可作為貨運飛機。比奇1900于1982年9月3日首飛，美國聯邦航空局于1983年根據FAR41C特別條款的適航標準頒發給比奇1900適航證。比奇1900C也是根據FAR41C特別條款獲得的適航證。直到比奇1900D才根據FAR標準取得了適航證。最大飛行速度524千米每小時，最大航程2,306千米 比奇空中國王90
比奇空中國王90 比奇空中國王90是于1970年9月開始交付的座艙增壓、6/10座行政機。裝PT6A-20或-21渦輪螺槳發動機。采用更高級的“空中國王”100的座艙增壓和加溫系統。它包括最大壓差為0.31×105帕(0.32公斤/厘米2)的雙發引氣座艙增壓系統和一個允許在發動機起動前預熱座艙的28.5×106焦耳的輔助電加熱系統。（1971-1982年生產了507架民用型） C90飛機是“空中國王”系列飛機中的一款雙發渦槳飛機，被公認為感覺如同駕駛大的雙發活塞式飛機。一旦升空，C90飛機的駕駛艙視野更像是大型雙發飛機，控制反應迅速而靈敏。因為非常適合于飛行員從活塞式飛機向多發渦槳機過渡，C90飛機成為全球頗受歡迎的教練機。另外，這款飛機操作靈活、起降性能好，適用于極簡易的機場，在短距及粗糙跑道上均可起降。它的內部采用比奇公司著名的方橢圓截面客艙，并設有后部的衛生間、內嵌式的餐臺、寬大的登機門、偏振遮陽板及后部行李空間。 比奇空中國王99
比奇空中國王99 比奇空中國王99，是美國比奇飛機公司（Beechcraft Corporation）研制的一種雙渦槳短程支線客機。由雙活塞“空中皇后”（Beechcraft Queen Air）改進而成，用于短程飛行，機身狹長，搭載乘客15人。1968年5月2日，首架比奇公司99系列飛機由皇冠航空公司（Allegheny Commuter）投入運營。該系列飛機總交付量達239架。 比奇空中國王100
比奇空中國王100 比奇空中國王100公務機是比奇90飛機的加長改進型，于1969年3月17日首飛，比奇空中國王機型自投產之后一直保持連續不斷的發展。比奇-100公務機制造了394架。兩臺蓋瑞特Garrett TPE-331-6-251B或-252發動機，最大飛行速度:491千米每小時，最大航程:2,455千米。 比奇空中國王200
比奇空中國王200 比奇空中國王200公務機是比奇飛機公司在1970年10月開始設計的"超級空中國王"200機型飛機(1996年去掉了名稱中的"超級"二字)。1972年10月27日首飛，次年開始服役。自1981年開始銷售高性能的B200機型。空中王國200/300共計交付了2423架。2×加拿大普惠PT6A-42，單臺850 shp (635kW) 最大飛行速度545千米每小時，最大航程3,338千米。 比奇空中國王"300
比奇空中國王300 比奇空中國王300是比奇飛機公司研制的一種雙發渦輪螺槳客、貨運輸機和行政機。1984年開始生產，這種機型在速度、性能和艙內的裝飾上都超過了前輩，成為比奇的又一個標志性機型。可載客8~10人，應用了新的公務機制造技術，于1985年5月獲得認證。兩臺加拿大普惠PT6A-42，單臺850 shp (635kW)，最大飛行速度545千米每小時，最大航程 3,338千米。 比奇空中國王350
比奇空中國王350 比奇空中國王350飛機是空中國王300的發展機型，機身作了加長。該機型于1988年9月首飛，在1989年的全國公務機協會(NBAA)大會上推出。獲得通勤飛機型號合格證，1990年3月6日開始交付使用。“空中國王”350共計交付了473架。帶翼翹的直線形下單翼，機翼上安裝兩臺普-惠公司PT6A渦輪螺旋槳發動機，四槳葉螺旋槳；7個舷窗；后掠式T型尾翼和水平尾翼，背鰭。最大飛行速度584千米每小時，最大航程2,515千米 比奇390“首相
比奇390“首相” 比奇390“首相”I飛機于1994年初開始在比奇飛機公司設計，起初命名為PD374，后來改為PD390。飛機的技術細節于1995年6月披露，同年9月在NBAA大會上啟動項目。新機型，即第一架僅以“雷聲(Raytheon)”命名的飛機，于1998年12月22日首飛，2001年3月23日獲得聯邦航空管理局頒發的型號合格證，隨后于同年開始交付使用。2002年開始恢復使用“比奇”名稱。比奇390“首相”I共計交付了155架。機身下安裝后掠式下單翼，機身后部安裝兩臺威廉姆斯公司FJ44-2A渦輪風扇發動機；單臺2300 lbf (10.23 kN)，3個舷窗；后掠式T型尾翼和水平尾翼。最大飛行速度854千米每小時，最大航程2,648千米 豪客750
豪客750輕型公務機 豪客750輕型公務機于2008年4月30日取得歐洲航空安全局（EASA）型號合格證。除EASA合格證外，豪客750還在印度、墨西哥和沙特阿拉伯取得了型號合格證。動力裝置是兩臺霍尼韋爾公司TFE731-5BR發動機，每臺推力為4,660磅。豪客750的最大巡航速度為0.8馬赫數，可輕松容納8名乘客，最大巡航速度(Km/小時)828，最大航程(公里)3663，最大巡航速度(Km/小時)828。 豪客800豪客800
豪客800 豪客800XP的航程與性能特點的結合可以使短途旅行的小時運營成本與長途旅行的一樣，在NBAA儀表飛行規則下有4700公里的航程（6名乘客和行李）、和長達7小時的連續飛行能力，比其他任何中型公務噴氣式飛機都飛得更遠，特別適合于在中國及周邊國家使用。 可承載6～10名乘客，客艙頭頂部空間寬敞。豪客800XP自1983年投入使用以來，已經過全世界50多個國家的使用驗證，目前共有500多架豪客800XP在役，在中國國內有8架。由于在國內服役的數量較多，其飛行員、維護人員及航材備件等都易于獲得。同時，雷神飛機公司已著手在中國建立豪客800XP的授權維修中心。 豪客850豪客850
豪客850 豪客850XP公務機由美國雷神飛機公司設計生產，它是在豪客800的基礎上發展而來的豪華中型公務機，裝配兩臺TFE731-5BR-1H型渦扇發動機，單發最大連續可用推力為2,114公斤。最大起飛重量, 海平面, 標準大氣壓條件下，起飛距離為 1,534米。 豪客900XP
豪客900 豪客900XP提供超級的商載能力、加長的航程、有口皆碑的可靠性和不可超越的舒適性。豪客900XP采用改進的翼梢小翼，搭載2臺和動力強勁的霍尼韋爾TFE731－50R發動機， 擁有更好的高溫高原爬升及巡航性能，航程比豪客850XP增加6.6%。 最大航程5054 (公里)，最大巡航速度826 (Km/小時)。 比奇2000公務機（比奇星舟飛機）
比奇2000星舟飛機 比奇2000公務機（比奇星舟飛機）是比奇飛機公司生產的一架雙發螺槳6-8座加壓座艙公務機。比奇星舟飛機是在1979年開始設計的，當時比奇飛機公司決定設計一架速度快、載客量大的飛機作為比奇空中國王螺槳飛機的繼承者。設計由比奇飛機公司在1980年1月作為Preliminary Design 330被提出，驗證機在1983年8月進行了首飛，第一架量產型星舟飛機在1989年4月25日首飛。雙發普惠加拿大 PT6A-67A渦輪螺旋槳發動機（功率為890千瓦），最大飛行速度620千米每小時，最大航程2803千米。 豪客4000
豪客4000 豪客4000原名豪客"地平線"，于2008年6月6日取得美國FAA交付合格證，成為世界上第一架取得美國FAA合格證的復合材料結構超中型公務機，是豪客比奇系列飛機的旗艦機型。先進的后掠翼設計、復合材料機身和劃時代的航空電子設備，在公務機領域確立了一種全新的超中型級別。它誕生于白紙，卻以革命性的碳纖維機身實現了可觀的重量減少、燃油經濟性提高、性能提升和壽命循環成本降低等目標。該機裝備兩臺普.惠加拿大公司PW308A發動機，最多可以搭載10名乘客加2名機組人員，最高速度達每小時 893 公里，最大航程可達6100公里，非常適合進行長航程的本土和洲際旅行。圖為新華都實業集團董事長兼總裁、武夷山旅游股份副董事長、紫金礦業董事陳發樹的私人飛機。 |
