| 第十四屆中國國際航空航天博覽會正在珠海舉行。各式飛行器在藍(lán)天之上一展雄姿，從設(shè)計研發(fā)，到真正翱翔藍(lán)天，期間要解決的問題何止千萬。在進(jìn)入生產(chǎn)制造之前，不斷完善設(shè)計中的飛行器就要進(jìn)行各式各樣的模擬，在數(shù)字信息技術(shù)構(gòu)建的虛擬世界中，把問題逐一擊破。 第7次來到珠海參展的達(dá)索系統(tǒng)就是構(gòu)建這一虛擬平臺的典型代表之一。此次參展，達(dá)索系統(tǒng)展示了基于3DEXPERIENCE平臺的航空航天行業(yè)解決方案，助力航空航天企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
達(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)制造業(yè)銷售副總裁程曙光介紹，“達(dá)索系統(tǒng)是航空行業(yè)的重要參與者，通過與合作伙伴攜手為企業(yè)提供研發(fā)平臺，幫助其開發(fā)產(chǎn)品，提升開發(fā)能力。”成立于1981年的達(dá)索系統(tǒng)，是從法國大型企業(yè)集團(tuán)達(dá)索集團(tuán)旗下的一大業(yè)務(wù)公司達(dá)索飛機(jī)制造公司中獨立出來的，從剛開始專門為達(dá)索航空做設(shè)計軟件，直至今日發(fā)展成為覆蓋12個行業(yè)的工業(yè)軟件提供商。 當(dāng)前，達(dá)索系統(tǒng)的服務(wù)，可覆蓋航空航天產(chǎn)品的全生命周期。程曙光介紹，“不論是商用飛機(jī)，還是民用飛機(jī)，任何飛行器從一開始定義概念的階段，就需要根據(jù)概念設(shè)計出一個模型。” 在飛機(jī)制造開始之前，就需要先定義需求。有需求后才能有針對性地探索研究飛機(jī)的外形、安全性等，從這個階段開始構(gòu)建飛機(jī)外形的三維模型。為了設(shè)計得更準(zhǔn)確，達(dá)索系統(tǒng)還會通過仿真手段去模擬強(qiáng)度、重量、壓力、電磁干擾等等。 “這些都完成后，產(chǎn)品已經(jīng)接近于可以一次性生產(chǎn)成功了，接著就進(jìn)入了在車間現(xiàn)場進(jìn)行開放工藝驗證的階段，保證產(chǎn)品能夠進(jìn)行批產(chǎn)、優(yōu)化，最后交付到客戶，減少生產(chǎn)出錯率，縮短生產(chǎn)周期，從而降低整個生產(chǎn)成本。”程曙光介紹。 簡而言之，整個虛擬孿生過程主要是為了實現(xiàn)在開始物理世界任何工作之前，在虛擬世界把定義、行為、幾何特性，基于未來的使用場景提前進(jìn)行完善，然后再到下一階段的交付生產(chǎn)。生產(chǎn)過程和應(yīng)用過程中會產(chǎn)生的實際數(shù)據(jù)，也將成為判斷虛擬孿生設(shè)計模型是否準(zhǔn)確的依據(jù)。
“通過把產(chǎn)品生命周期里面的模型數(shù)據(jù)進(jìn)行連接、貫通，能把各個團(tuán)隊的工作協(xié)同起來，減少各個專業(yè)、各個部門之間交流、溝通的時間，提升協(xié)同合作效率，減少犯錯誤的可能，讓產(chǎn)品設(shè)計一次性定型，達(dá)索系統(tǒng)提供的就是這樣的工具平臺。”程曙光介紹。 “根據(jù)客戶不斷發(fā)展的需求，從研發(fā)平臺到工藝平臺，再到制造、運營、維護(hù)和社會服務(wù)，我們都在持續(xù)不斷地拓展合作領(lǐng)域和范圍。”程曙光表示，通過航展這一平臺，達(dá)索系統(tǒng)也在加深與老朋友的交流，爭取開拓更多的新客戶。 事實上，達(dá)索系統(tǒng)的數(shù)字化應(yīng)用并不只局限于航空領(lǐng)域，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋了12個行業(yè)，包含了傳統(tǒng)制造、大基建、生命科學(xué)等幾大板塊，涉及了航空航天、汽車、船舶、高科技，工業(yè)設(shè)備、快消等。 近年來，數(shù)字化技術(shù)越來越多地被運用在生產(chǎn)場景中，得到企業(yè)日漸廣泛的重視和使用。如今的達(dá)索系統(tǒng)也拓展到更多的行業(yè)，如大基建就包括了智慧城市、機(jī)場、橋梁、水電站、大壩。較為著名的案例如雷神山醫(yī)院、鳥巢、上海世博館等大型基礎(chǔ)設(shè)施，以及廣州南沙的城市規(guī)劃等。 【采寫】南方日報記者 董謙君 【作者】 董謙君 【來源】 南方報業(yè)傳媒集團(tuán)南方 客戶端 |
