| 在航空公司實際運行中，除了確保飛行安全，如何有效控制成本，保障航班正常同樣也是運行控制部門關(guān)注的焦點。作為行使運行控制權(quán)力的簽派員，我們怎么發(fā)揮自己的作用，為航空公司節(jié)約運行成本，保障航班正常做出自己的貢獻呢？今天的文章，簽派員竹子就和大家一起，來仔細了解成本指數(shù)這一概念，看看我們可以怎么使用成本指數(shù)，影響航班運行，發(fā)揮我們簽派員無所不能的強大作用。 一．成本指數(shù)的概念 為了弄清楚成本指數(shù)的概念，首先我們需要大致量化航空公司的飛行成本。一般來說，一架飛機執(zhí)行一個航班任務，飛行過程中的成本大致可以用以下公式表示： 飛行成本=油價×耗油 時間成本×飛行時間 固定成本 時間成本是指與飛行時間相關(guān)的成本。最好理解的就是飛行員，乘務員的小時費。除此之外，飛行時間的多少與飛機需要的維護成本也有關(guān)系，所以時間成本還包括維修的小時成本。詳細準確的時間成本還包括許多其他信息，需要相應的數(shù)學模型來計算，這不在我們今天文章的討論范圍。固定成本包括飛機的折舊費，租賃費等等，同樣它的詳細計算不是我們今天關(guān)心的內(nèi)容。我們關(guān)注的是成本指數(shù)這一概念。把上面的公式稍微改寫一下： 飛行成本=油價×（耗油 時間成本/油價×飛行時間） 固定成本 這個公式中，時間成本與油價的比值，也就是時間成本與燃油成本之比，就是成本指數(shù) CI（cost index)。空客飛機CI的單位是千克每分鐘（kg/min），波音飛機的CI單位是百磅每小時（100lb/h）。現(xiàn)有大中型飛機的飛行管理計算機FMC都能按指定的成本指數(shù)來計算并管理飛機的飛行，如果航空公司能按照正確的成本指數(shù)飛行，飛行運行成本將處于最低。下面我們就來看看成本指數(shù)是如何影響航班運行的。 二．成本指數(shù)的作用 成本指數(shù)的核心作用就在于讓飛機處理“管理速度”的狀態(tài)。每當我們通過CDU在FMC上輸入一個成本指數(shù)時，F(xiàn)MC都會按照我們輸入的數(shù)值并結(jié)合其他性能參數(shù)，計算出本次飛行最經(jīng)濟的爬升、巡航、下降速度，從而讓我們每次飛行都能夠管理自己飛機的速度。舉個簡單的例子，假如CI=0，意味著時間成本很低而燃油成本很高，飛機將以MRC速度飛行，此時燃油消耗最小，燃油里程最大；假如CI=999，意味著時間成本很大而燃油成本很低，飛機將飛得特別快，此時飛行時間最短。在實際運行中，CI一般都不會是上面兩種極端的情況，它的作用在飛行的各個階段都有體現(xiàn) 1.爬升階段 對于一個給定的爬升高度，如果CI越大，表示時間成本很高，我們的首要目標是要節(jié)省時間，所以飛機的爬升速度也就越大，相應的，爬升距離越長，爬升頂點越遠。如下圖所示：
在實際運行中，通過測算我們發(fā)現(xiàn)，較大的CI與較低的CI之間總成本差別并不大，所以從節(jié)約飛行時間，保障航班正常的角度考慮，一般并不建議選擇較低的CI。較低的CI雖然爬升梯度大，但航段總飛行時間就會相應延長，假如飛機還有后續(xù)航班任務，那么飛機落地后地面保障的壓力就會很大，很有可能造成航班延誤。 2.巡航階段 在巡航階段，由于飛機飛行的高度不同，CI對飛行速度的影響也就不一樣。我們一起來看看下面這張圖：
這張圖里，全重65噸的A320最佳巡航高度OPT FL是圖中垂直的虛線，當CI為20（圖中的粉紅色線）且在低于最佳巡航高度OPT FL飛行時，飛行速度隨著飛行高度的變化非常敏感，假如飛機從FL350下降到FL320附近，飛行馬赫數(shù)從0.77以上降到了0.75左右，如上圖中的藍色虛線和紅色實線所示。假如我們選擇了一個較小的CI，在繁忙航路或樞紐航路上巡航時，飛機如果因速度稍慢被ATC指揮飛低高度，此時因為低成本指數(shù)，飛機降低高度后會飛得更慢，飛行時間就會變長。那如果我們以較大的CI飛行，燃油消耗會不會顯著增加呢？我們再看看下圖：
從空客的計算模型(不考慮發(fā)動機類型 )，我們可以看到，以燃油消耗而言，A320-CI從40調(diào)至60，耗油量只增加1%，A330-CI從50調(diào)至100，耗油量只增加不到2%。所以在巡航階段，從節(jié)約飛行時間、控制成本角度綜合考慮，CI小了反而不太好。 3.下降階段 在下降階段CI對飛行的影響與爬升階段剛好相反，CI越大，下降航跡越陡峭，下降距離越短 ，下降頂點越接近目的地，如下圖所示：
這是為什么呢？我們可以這樣理解，飛機在下降階段一般需要減速，所以當CI比較大時，為了節(jié)省時間成本，飛機就會盡可能的利用巡航時的高速多飛一段再開始下降，這就導致CI越大，下降梯度越陡，所以上圖會剛好和爬升階段相反。 這就是成本指數(shù)CI在飛行各階段的作用，我們簽派員該如何利用好這個CI呢？ 三．如何使用成本指數(shù) 正如本文的開頭所說，有效控制運行成本，保障航班正常也是我們簽派員在日常工作中需要關(guān)注的焦點。在實際運行中，有些繁忙機場的航班時刻非常緊張，屬于稀缺資源，很難在短時間內(nèi)獲得，所以有些航班的航段編排就會非常緊湊，飛機一落地不能有任何延誤就要執(zhí)行下一段航班任務，這個時候，地面保障部門保障航班正常的壓力會非常大。這個時候，我們可以通過適當提高成本指數(shù)，使飛行速度增大，飛行時間縮短，從而為保障下段航班正常爭取時間；在航段時間寬裕的情況下，我們可以使用推薦的較小成本指數(shù)，可以節(jié)省燃油，一定程度上增加業(yè)載。最后還需要提醒我們的飛行員，高度對油耗的影響較成本指數(shù)對油耗的影響更大，保持有利高度飛行比低高度小成本指數(shù)更節(jié)油。 到這里我們的文章就要結(jié)束了，希望大家通過這篇文章，能夠大致了解成本指數(shù)的概念、作用以及我們在實際運行中怎么使用它，發(fā)揮出我們簽派員的強大作用。 |
