| 《微軟模擬飛行》（2020）到手也有一陣子了，在超過一半的飛行時間里，我的游戲體驗是非常不錯的。我之前也在評測中寫到，就飛行中觀賞風景這一點，本作的表現(xiàn)可以說是同時代同類作品里最為優(yōu)秀的一款。在像模像樣的高擬真度模擬飛行中，優(yōu)秀的地景表現(xiàn)、實時的天候變化所帶來的體驗令人印象深刻。
但毫無疑問，玩家們也各自發(fā)現(xiàn)了許多問題。除去被討論過許多次的網(wǎng)絡和云端數(shù)據(jù)，筆者也在“飛行模擬”方面發(fā)現(xiàn)了不少的問題，它們影響到了我的游戲體驗。在這里就和大家分享一下，并且聊聊它們可以從哪里被改善。 不夠真實的模擬就如游戲的名字，《微軟模擬飛行》是一款主打像現(xiàn)實一樣駕駛民航飛機升空飛行的模擬類游戲。對于這一類游戲來說，駕駛艙全按鍵、開關、旋鈕可動，全儀表、顯示器可用并盡可能還原現(xiàn)實世界中對應機型的功能，是一個并不過分的要求。 模擬飛行，其中最為重要的一個樂趣，就是能夠讓所有人在經(jīng)過一定的學習后，可以最大限度去體驗真實世界中飛行器是如何被啟動、如何起飛降落、如何通訊聯(lián)絡導航飛行的。因此駕駛艙全面可控，且功能符合現(xiàn)實世界中的實際情況，尤為重要。 《微軟模擬飛行》系列一直以來都致力于做到這一點，在官方默認機與各類插件機上都是如此。但目前來看，游戲中的許多已有機體，其駕駛艙內(nèi)的按鈕雖然可以按，可以轉(zhuǎn)，但功能并沒有做出來。鼠標移動到按鈕上，功能提示是一個 Inop 字樣，表示欠奉。其中很多無法控制的部分，甚至會影響到飛機的正常冷啟動過程的還原度，并使得一些型號飛機的啟動流程變得“魔幻”起來。這毫無疑問是機型的功能不完善，以后的更新應當致力于解決相關問題。
在按鈕以外，很多飛機的功能性部分也有欠缺，這一點也有很多玩家發(fā)現(xiàn)了。筆者自己發(fā)現(xiàn)有部分飛機的慣性導航功能壓根還沒做，飛行計算機的功能則相當有限，以至于很多時候除了目視飛行規(guī)則（VFR）飛行以外，別無選擇。
對于模擬飛行愛好者來說，與空中管制人員（ATC）的交流是非常重要的環(huán)節(jié)（指練習英語聽力）。在游戲中與 ATC 的交流盡可能還原現(xiàn)實情況，也是了解真實民航飛行員工作流程、提升模擬程度的重要一環(huán)。聽從管制人員的調(diào)度，進行滑出、起飛、降落等步驟是模擬飛行中的重要體驗。 然而目前在游戲中，ATC 部分存在一些問題，能不能聽懂 ATC 說的對不對還在其次，聽不到就非常要命了。游戲里的 ATC 經(jīng)常卡住不動，在玩家提出進場離場之后一言不發(fā)，也不知是哪里不滿意。
接下來說到游戲中的飛行手感，也就是飛機的操縱氣動水平。這點見仁見智，不同的人有不同的感受。以我自己而言，《微軟模擬飛行》（2020）帶來的操縱體驗比前代作品要好不少，細微處更細微，粗獷處更粗獷。但其與其他同類型游戲產(chǎn)品比較，乃至于與現(xiàn)實中的飛機飛行感受相比，則依然有很大的不足之處。 很多飛機的操作手感太過于暴烈了，盡管現(xiàn)實世界中，惡劣天氣下的一些飛機確實如同野馬一樣難以駕馭，但到本作之中，筆者在現(xiàn)實中認識的一些現(xiàn)役飛行員甚至也認為“很多飛機開起來感覺像神經(jīng)病一樣”——這就很需要進一步提高了。游戲中的一些機型，在駕駛桿進行細微操作時沒有反應，被迫加大桿量后又反應過強，這明顯不對勁。
在剛開始體驗飛行時，筆者發(fā)現(xiàn)在某些飛行中，飛機剛從機場起飛，還沒等到進行下一步操作，機頭就開始以要做“眼鏡蛇機動”一樣的姿態(tài)拼命往上抬。筆者最開始以為是不是配平方面的原因？盡管在地球上，不管配平出了什么岔子，飛機也不至于以這種拼命拉桿的姿態(tài)往天上竄，但筆者還是拼命調(diào)整配平，讓飛機不至于摔到機場跑道盡頭。經(jīng)過一番研究調(diào)查之后，才發(fā)現(xiàn)是個 bug。 還有就是我在進行有板有眼的機場起降時，發(fā)現(xiàn)機艙冷啟動、地勤部分撤廊橋、行李車餐車電源車動作等步驟，游戲都模擬的比較細致。當機體滑出后，需要使用推出功能呼叫抱輪車來將機體推到滑行道。抱輪車的控制非常有挑戰(zhàn)性，你需要用 ATC 下達指令（指令中的推出選項時不時會消失，大概也是 bug）讓抱輪車來抱住前起落架推出飛機——這與現(xiàn)實世界類似，但在本作中，卻需要你預判轉(zhuǎn)彎時機，然后下達指令，等待對話完成后，抱輪車才會推動飛機轉(zhuǎn)向……這使得把客機正好推正位置變成了高難度工作。
下一頁：更多內(nèi)容 制造空中浩劫體驗一次模擬飛行，玩家所追求的不只是能夠像在現(xiàn)實中一樣把飛機飛起來，它不僅要在操作上接近真實，也在每次游戲中為玩家?guī)砼c現(xiàn)實邏輯無異的飛行流程。在這點上《微軟模擬飛行》（2020）也是存在不足的。 玩家要按正常航電的航路設置進行常規(guī)的客機商業(yè)飛行的話，一路上，航電系統(tǒng)會帶來的驚喜可謂一個接著一個。這里包括但不限于起飛前大量檢查步驟無效（稀里糊涂，無法掌握飛機狀態(tài)的全貌就上天）、飛行中飛機自動跳過導航點（偏離預定航線飛行，非常嚴重的事故癥候，例如迷航或撞擊等）、沒有合乎邏輯的超速控制而分分鐘超速（飛著飛著因超速而整個飛機回歸零件狀態(tài)）…… 最令人嚇一跳的，是飛機在接近目的地后，會在計算機控制下自動進入下降高度的過程。駕駛 A320neo 時，筆者發(fā)現(xiàn)自動設定的下降速率高的驚人，讓我想到了二戰(zhàn)德國的 JU-88 高速中型轟炸機進行俯沖轟炸的樣子。假如此時飛機里真的有乘客的話，恐怕這次飛行會成為大多數(shù)人的心理陰影。
與之相比，VFR 飛行計劃地圖時不時消失不見都已經(jīng)不算是太大的問題了。 到了降落，依舊存在影響體驗的嚴重問題。跟隨降落導航進行機場降落時，筆者使用 ILS 進近降落系統(tǒng)，系統(tǒng)將筆者一路帶領到了滑行道進行降落……在現(xiàn)實世界中若發(fā)生這樣的事情，恐怕會變成全球范圍內(nèi)航空安全事故的頭條新聞。
在飛行過程中，很多人會選擇用自動駕駛系統(tǒng)接管飛行，并且開啟欣賞風景模式。這里會出現(xiàn)飛行航點設置的 bug，也就是所謂的 D0 點 bug，很多人會被導向一個距離自己很遠很遠的 D0 點（遠達數(shù)千海里），這也是飛行計算機眾多 bug 之一了。 另外會有很多對模擬飛行，或者對本游戲了解不深入的玩家認為自己開啟了自動駕駛模式，實際上是開啟了本作特色的 AI 副駕駛接管飛行。此時的飛行邏輯與自動駕駛模式是不同的，但問題是開啟 AI 接管之后，飛機會直接飛向與預定航線完全相反的方向，怎么看都不對勁。
穿云飛行是筆者很喜歡的一種飛行方式，但不論是模擬飛行還是現(xiàn)實飛行，云中的航空器始終面臨結(jié)冰的困擾。這一點也是游戲致力于還原的內(nèi)容，機體在飛行中結(jié)冰的效果很讓人印象深刻。只是多少有些用力過猛了，很多時候飛機在云彩里稍微待一會兒，出云后就仿佛變成冰雕，除冰系統(tǒng)如同完全不存在一樣。若是在現(xiàn)實世界中，這可就太容易出事故了。
更進一步本作在框架上達到了筆者的期待，但細節(jié)上應該打磨的地方還有不少。好在于模擬飛行類游戲，尤其是現(xiàn)在的模擬飛行類游戲，其更新周期是非常長的。以《微軟模擬飛行系列》為例，許多插件商們早就開始與游戲合作，準備推出各類機型插件了。一些插件需要玩家進行購買，購買得到的插件機通常要比默認機精細、真實、可玩性高出許多，這是模擬飛行玩家們所共知的事實。
但我認為，像《微軟模擬飛行》這樣歷史悠久的模擬飛行品牌，不能光靠一個框架去取勝，游戲的默認機的水平應該處在更高的標準——尤其是民航類模擬飛行游戲的臺柱子：各類大型民航客機。對機體模型、航點系統(tǒng)、AI 行為邏輯和氣動控制的優(yōu)化，必須有條不紊去更新好，修復好，這才是對得起《微軟模擬飛行》名號的做法。相信這也是開發(fā)團隊正致力于進行的工作。 在飛行過程中，一些效果令人印象深刻，但是否可以更加優(yōu)化一些，更加符合實際情況一些為好？比如前文提到過的機體積冰的特效，確實前代的作品看不到那么明顯的機體積冰效果，但其實可以做得不那么用力過猛。
關于飛機駕駛手感方面，在愛好者普遍認為與現(xiàn)實情況相比太過夸張，甚至業(yè)內(nèi)人士也對其存在許多不同意見的情況下，開發(fā)團隊也應該更多的聽取這些意見。現(xiàn)役或者退役的飛行員們也并非會意見統(tǒng)一，但其他競品的手感在愛好者和專業(yè)人士的眼里更加“靠譜”的話，《微軟模擬飛行》也應當進一步完善自身才是。
結(jié)語盡管文中提到了不少問題，但它們大多不是結(jié)構(gòu)性問題，并且近些年來在長期更新之下，評價由一般變成評價優(yōu)秀的游戲作品并不少見。筆者會給微軟時間，等待他們盡快把自己的作品打磨的更加精細一些。 當玩家架機起飛，不作他想，只想體驗簡單的翱翔快感，欣賞翼下美景時，《微軟模擬飛行》（2020），都可以滿足你的要求。對于筆者來說，能夠帶來這一點體驗，是《微軟模擬飛行》系列最可貴的品質(zhì)之一。
但站在“模擬”的角度上來說，《微軟模擬飛行》（2020）在未來還有一段路要走。 |
