當(dāng)然是要完成飛行前檢查啦！

經(jīng)過各種檢查確定飛機(jī)達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)后，飛行員終于可以坐在駕駛席上開始進(jìn)行操縱了，首先要完成飛行前程序，不過這之前還是看一下駕駛艙的內(nèi)部吧。

波音747－400的駕駛艙頂置面板，電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS（Electronic flight instrument system）

操縱裝置

駕駛艙一般來說有2個座位，左邊為機(jī)長席，右邊為副駕駛席。另外還有2個可以折疊的為了deadhead（免費乘客）用的座位，用于訓(xùn)練，審查或者搭車等內(nèi)部使用。

頂置面板Overhead Panel上面布滿了各種電門開關(guān)，主要用途有發(fā)動機(jī)，APU (輔助動力單元，國人有習(xí)慣稱小發(fā)，它實質(zhì)也是一發(fā)動機(jī))，燃油，各種航行燈，空調(diào)，氧氣控制等等，下面的EFIS儀表系統(tǒng)包括：

MCP(Mode Control Panel)，儀表盤上部的細(xì)長面板，主要用來控制自動駕駛儀，飛行員用上面的各種旋鈕和按鍵設(shè)置好高度航向速度后，計算機(jī)就會自動控制飛機(jī)完成各種姿態(tài)調(diào)整。在航班飛行過程中飛行員要頻繁地操作MCP；

EICAS（Engine-Indicating and Crew-Alerting System ），發(fā)動機(jī)顯示和機(jī)組警告系統(tǒng)，儀表板中間的屏幕，顯示飛機(jī)發(fā)動機(jī)和其他系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況的綜合顯示系統(tǒng)，如發(fā)動機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速、溫度、燃油容量，油壓，液壓系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、除冰系統(tǒng)，起落架和襟翼等操控面等；

ND (Navigation Display)，導(dǎo)航顯示器，位于EICAS的兩側(cè)，機(jī)長和副駕駛員擁有各自的ND，用來顯示通過CDU輸入好的航路和導(dǎo)航點等導(dǎo)航信息；

PFD（Primary Flight Display ），主飛行顯示器，也是兩個，機(jī)長和副駕駛員擁有各自的PFD，主要顯示飛機(jī)的姿態(tài)，速度，高度，方位等飛行方面的信息，還有通過MCP設(shè)定的自動駕駛儀的模式信息也在PFD中顯示；

多功能顯示器(MFD)，顯示EICAS以外地數(shù)據(jù)，或者也可以作為其他儀表的備份顯示，備用儀表，位于EICAS和機(jī)長的ND之間，提供飛行姿態(tài)速度高度等信息，當(dāng)PFD故障時為飛行員提供一份保障；

控制裝置

操縱桿，這個一看就知道，主要控制飛機(jī)的上下俯仰（水平尾翼）和左右橫滾（副翼，向左拐彎時左側(cè)副翼升起，右側(cè)放下，于是右翼升力大于左翼，右翼抬高左翼地下，飛機(jī)向左側(cè)轉(zhuǎn)彎）姿態(tài)；

腳舵Rudder，控制位于尾翼上的方向舵進(jìn)行偏航操縱；

減速板Speed Break，打開減速板；

無線電Radio Control，無線電通信的頻率設(shè)置等；

推力手柄Trust Lever，控制發(fā)動機(jī)油門；

起落架Landing Gear，控制起落架收起還是放下；

襟翼Flap，增加升力，使飛機(jī)在起飛降落時即使低速也不會失速。襟翼是位于機(jī)翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置，襟翼可裝在機(jī)翼后緣或前緣，可向下偏轉(zhuǎn)或(和)向后(前)滑動，一般在起飛時襟翼放下5－10度，降落時放下30度。

襟翼

下面簡單介紹一下飛行前程序，由機(jī)長和副駕駛分工執(zhí)行，機(jī)長執(zhí)行的是燈光的測試，EFIS控制面板的設(shè)置，包括高度表，氣壓高度等，MCP的初始設(shè)置，氧氣裝置的測試，時鐘設(shè)置，飛行儀表無故障顯示，MCP空白設(shè)置，備用儀表的檢查，減速板／推力手柄／襟翼手柄設(shè)置，無線電導(dǎo)航設(shè)置等等。副駕駛員向CDU里輸入好的各種數(shù)據(jù)的檢查也是非常重要的。

副駕駛員執(zhí)行的有各種飛行控制／導(dǎo)航／燃油面板電門的檢查，設(shè)置各種電源（座艙，旅客座位，廚房，備用電源，娛樂設(shè)備等）開關(guān)，火警和過熱保護(hù)設(shè)置，啟動APU，座艙增壓設(shè)置，各種燈光，EFIS控制面板設(shè)置，氧氣設(shè)備設(shè)置，飛行儀表檢查，起落架設(shè)置，自動剎車設(shè)置，發(fā)動機(jī)儀表檢查，無線電導(dǎo)航設(shè)置等等。

這個階段要注意的是一定要關(guān)好液壓泵和襟翼，因為此時如果不小心誤動作，會把仍在地面工作的機(jī)務(wù)人員弄傷的（唉，受傷的總是機(jī)務(wù)）。機(jī)場通播里的離場空中交通管制用的頻率也預(yù)先設(shè)好。

總之通過這個飛行前程序，把飛機(jī)的各個裝置設(shè)置到能夠安全地起動發(fā)動機(jī)／起飛／爬升／巡航等狀態(tài)，與此同時乘客也都登機(jī)完畢，貨物也裝載完畢，各個艙門全部關(guān)好。飛機(jī)的重量和重心位置數(shù)據(jù)通過ACARS無線電裝置傳到駕駛艙，飛行員檢查該數(shù)據(jù)無誤后輸入至FMS ，由計算機(jī)算出V1等起飛數(shù)據(jù)。乘務(wù)員也報告了乘客數(shù)和客艙內(nèi)準(zhǔn)備完畢。

兩名波音787－8的飛行員正在執(zhí)行飛行前程序。

駕駛艙內(nèi)的Cockpit檢查單，虛線以上的部分在這個階段需要全部完成?；旧?，這時的時間離出發(fā)離開登機(jī)口只有5分鐘了。

（來源：宜航航空/領(lǐng)航員I民航及泛飛行愛好者、我愛飛機(jī)）

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