前言： 信息系統(tǒng)主要包括駕駛艙信息系統(tǒng)和飛機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)，其中大部分飛機(jī)都具有駕駛艙信息系統(tǒng)，或者至少具有駕駛艙信息系統(tǒng)中的AOC功能，本文第一章就用來(lái)介紹駕駛艙信息系統(tǒng)的內(nèi)容，對(duì)于飛機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(AINS)，截至目前，這個(gè)系統(tǒng)可以說(shuō)大部分飛機(jī)沒(méi)有選裝，但是也不排除有一部分飛機(jī)裝了這個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)功能是未來(lái)的發(fā)展方向，相信未來(lái)會(huì)有更多的飛機(jī)選裝，所以大家還是有必要了解一下。 一 概述：在開(kāi)始這一章之前，請(qǐng)大家拿出手機(jī)，回答一下自己的手機(jī)究竟是用來(lái)干什么的？基本上有三個(gè)主要作用。 1 打電話
2 發(fā)短信 3 上網(wǎng) 飛機(jī)的駕駛員也需要工作時(shí)和別人聯(lián)系，飛機(jī)上飛行員的手機(jī)又不能用，那怎么實(shí)現(xiàn)這些作用呢？其實(shí)飛機(jī)也需要有個(gè)手機(jī)，只不過(guò)打電話這個(gè)功能讓23章通信干了，46章這一章主要用來(lái)發(fā)短信和上網(wǎng)。 這下就引出了我們這章的主要內(nèi)容：
要回答上面這兩個(gè)問(wèn)題，就需要介紹46章信息系統(tǒng)的兩個(gè)主要子系統(tǒng)，第一個(gè)是飛機(jī)交通信息管理系統(tǒng)，也就是ATIMS，第二個(gè)叫飛機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，簡(jiǎn)寫AINS,這兩個(gè)分系統(tǒng)共同組成了46章的主要內(nèi)容，但是有心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么我的AMM手冊(cè)中查不到AINS系統(tǒng)，只有ATIMS呢？ 這主要是因?yàn)锳INS是個(gè)全新的系統(tǒng)，在老一點(diǎn)的飛機(jī)上都還沒(méi)有裝，在最近兩年新引進(jìn)的大型客機(jī)，如330/340/380/787等，大部分公司會(huì)選裝，但在規(guī)模龐大的320/737飛機(jī)上，一般不會(huì)選裝，這個(gè)主要看各個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)情況，但是就筆者了解，美國(guó)及發(fā)達(dá)國(guó)家的飛機(jī)大部分都已能夠?qū)崿F(xiàn)空中旅客使用ipad等終端設(shè)備連接互聯(lián)網(wǎng)，這是一種趨勢(shì)，中國(guó)民航估計(jì)也會(huì)很快跟上。很多飛機(jī)沒(méi)裝AINS，那怎么辦呢？當(dāng)然，如果你所維護(hù)的飛機(jī)大部分是320/737等等，這部分就暫時(shí)不用學(xué)了，如果是330/787為主的，這部分估計(jì)是逃不掉的。 那飛機(jī)上飛行員主要和誰(shuí)發(fā)短信呢？主要是AOC和ATC，也就是簽派和塔臺(tái)。下面分別講述飛機(jī)和簽派和塔臺(tái)發(fā)短信那點(diǎn)事。 二 AOC應(yīng)用 咱們首先來(lái)說(shuō)飛機(jī)和AOC簽派之間發(fā)的短信是什么。 簽派人員主要發(fā)送什么信息給機(jī)組呢？ 地面?zhèn)鹘o機(jī)組的信息一般包括：
但是目前很多公司飛機(jī)暫時(shí)不能實(shí)現(xiàn)將機(jī)組信息（風(fēng)的信息）、向FMS 里引入的數(shù)據(jù)(例如飛行計(jì)劃)部分上傳至飛機(jī)，這個(gè)可能和地面AOC的設(shè)備有關(guān)系。但是艙單信息基本都可以實(shí)現(xiàn)。 AOC傳給機(jī)組信息后，機(jī)組ECAM備忘欄顯示COMPANY MSG備忘信息，機(jī)組按壓ATSU>AOC MENU>RECEIVED MESSAGE 鍵顯示收到的信息，同時(shí)會(huì)清除ECAM備忘信息。 了解了簽派發(fā)給機(jī)組的信息主要內(nèi)容后，咱們?cè)僖黄饋?lái)看一下飛機(jī)或者機(jī)組都發(fā)什么信息給地面臺(tái)。 飛機(jī)傳給地面AOC的信息一般包括
上傳給飛機(jī)的信息，如艙單(載重平衡表)等，飛行員在收到信息后，可以使用打印機(jī)打印出來(lái)，減少了紙質(zhì)傳遞的麻煩，飛機(jī)下傳的如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的信息，故障和警告信息，可以使機(jī)務(wù)人員在飛機(jī)未落地前提前準(zhǔn)備好相關(guān)的維修工作，減少不必要的麻煩。 說(shuō)了以上AOC的主要作用后，大家覺(jué)得似曾相識(shí)，對(duì)了，這個(gè)其實(shí)就是ACARS，飛機(jī)通信尋址報(bào)告系統(tǒng)的功用，在老一點(diǎn)的飛機(jī)上，這個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)出來(lái)存在于23章通信中，但是自從ATSU被普遍裝于飛機(jī)上后，這一功能就被ATIMS（飛機(jī)交通信息管理系統(tǒng)）的AOC功能所取代，但是實(shí)現(xiàn)的功能是一樣的。 三 ATC應(yīng)用 前面說(shuō)完了飛機(jī)和地面AOC之間發(fā)短息，現(xiàn)在咱們來(lái)看看飛機(jī)及機(jī)組和臺(tái)ATC之間發(fā)短息的事，相信大家很多人都聽(tīng)過(guò)網(wǎng)上那段《國(guó)航飛行員逼瘋美國(guó)塔臺(tái)》的錄音，之所以選擇由短信來(lái)代替語(yǔ)音通信，很重要的一個(gè)原因就是世界語(yǔ)言的多樣性，就算大家都選擇使用英語(yǔ)來(lái)交流，每個(gè)人的英語(yǔ)水平及口音就成了很大的問(wèn)題，在空中交通管理的過(guò)程中，如果信息被誤解，很容易造成事故。 在這一問(wèn)題上，最為著名的就是那起引起兩架747相撞的特內(nèi)里費(fèi)空難，在哪起事故之后，人們想到了標(biāo)準(zhǔn)化語(yǔ)音通信的重要性，隨后國(guó)際航協(xié)制定了標(biāo)準(zhǔn)化通信的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這樣極大避免了誤會(huì)的可能，但是隨著現(xiàn)在天上飛機(jī)越來(lái)越多，同一無(wú)線電頻道同時(shí)被很多架飛機(jī)使用，這樣飛行員需要持續(xù)監(jiān)聽(tīng)，有時(shí)還需要等待其它飛機(jī)通信結(jié)束才能輪到自己。 為了解決誤會(huì)及通信容量的問(wèn)題，ATIMS被開(kāi)發(fā)了出來(lái)，使飛行員和塔臺(tái)之間的語(yǔ)音通訊被標(biāo)準(zhǔn)化的文字通信所取代，這樣大大避免了誤會(huì)及通信容量的問(wèn)題，由于經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)航空公司普遍為大飛機(jī)，也就是執(zhí)行國(guó)際航班的飛機(jī)選裝了這個(gè)系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)飛行，由于一般使用母語(yǔ)（普通話），所以很多航空公司為小飛機(jī)，也就是執(zhí)行國(guó)內(nèi)航班的飛機(jī)沒(méi)有選裝，所以這個(gè)系統(tǒng)在我國(guó)航空公司的A320S上一般沒(méi)有裝，在A330/A340/A380等飛機(jī)上基本都選裝了。 說(shuō)完了ATC應(yīng)用的重要性，咱們來(lái)講講這個(gè)系統(tǒng)是怎么工作的。 首先飛機(jī)員如果需要執(zhí)飛一架具有CPDLC（管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信）功能的飛機(jī)時(shí)，需要首先告訴塔臺(tái)，我這架飛機(jī)有和你發(fā)短信的設(shè)備。 具體步奏為飛行員在MCDU ATC頁(yè)面輸入與塔臺(tái)之間的數(shù)據(jù)連接申請(qǐng)，MCDU：ATC MENU >NOTIFICATION>輸入航班號(hào)和ATC中心代碼>點(diǎn)NOTIFY。當(dāng)ATC收到飛機(jī)的連接請(qǐng)求后，ATC決定是否連接，當(dāng)CPDLC連接成功后，DCDU上顯示ACTIVE ATC:XXXX.。 這樣塔臺(tái)就知道了那些飛機(jī)選裝了CPDLC即管制員-飛行員數(shù)據(jù)連接的設(shè)備，需要指出的是，有些飛機(jī)有ATC DATALINK功能，有些飛機(jī)沒(méi)有，有些塔臺(tái)有，有些塔臺(tái)沒(méi)有，這需要一個(gè)匹配的過(guò)程。 上面這個(gè)飛機(jī)和塔臺(tái)之間建立數(shù)據(jù)連接的過(guò)程叫做ATS設(shè)備通告（AFN），這是ATSU的一個(gè)基本功能，當(dāng)塔臺(tái)和飛機(jī)建立了數(shù)據(jù)鏈連接之后，兩者之間就可以進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信了，也就是相互發(fā)短信，不過(guò)他們之間的短信一般都是固定格式的固定語(yǔ)句，這樣最大避免了誤解的可能，當(dāng)然也支持自由文本的通信，這個(gè)數(shù)據(jù)鏈通信就是CPDLC（管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信），另外，這個(gè)ATIMS還有一個(gè)作用就是將飛機(jī)目前的狀況，主要是飛機(jī)坐標(biāo)位置等等信息時(shí)時(shí)發(fā)送給塔臺(tái)，這樣塔臺(tái)就可以知道飛機(jī)的時(shí)時(shí)狀況了，這個(gè)叫自動(dòng)輔助監(jiān)控。 綜上所述，ATS主要有以下三個(gè)主要作用：
另外，還有一些飛機(jī)選裝了ATC623應(yīng)用，主要有以下作用：
四 系統(tǒng)工作原理 1、信息的傳遞過(guò)程： 前面主要講了這個(gè)系統(tǒng)是用來(lái)干什么的，那么現(xiàn)在咱們?cè)賮?lái)講講這些信息是如何被傳遞的。
機(jī)載信息---機(jī)載通訊設(shè)備---地面網(wǎng)絡(luò)---ATC 2 、系統(tǒng)組成
五 系統(tǒng)軟件 ATSU作為系統(tǒng)的主要計(jì)算機(jī)，他的軟件部分主要包括以下5個(gè)軟件包，航線常見(jiàn)的46章的故障(如右圖所示)，很多都是由于軟件問(wèn)題引起，一般重裝軟件就能解決，所以我們有必要了解一下這些軟件，他們分別是： 1、ATSU接口軟件 它不同的功能包括：
2、ATSU配置軟件 這個(gè)軟件包括ATC和AOC通訊參數(shù)的配置文件 3、ATSU路由參數(shù)軟件 這個(gè)軟件包括數(shù)字化的世界地圖數(shù)據(jù)庫(kù)
4、AOC軟件 AOC軟件包括AOC托管應(yīng)用，這取決于航空公司的自定義。 這些應(yīng)用程序涉及相關(guān)的飛行操作，例如，飛行計(jì)劃、天氣、因?yàn)榫S護(hù)的原因發(fā)送的飛機(jī)原理信息、燃油量、人員管理、登機(jī)口管理等。 5、ATC FANS A 應(yīng)用程序包 這些程序包由以下部分組成：
這些軟件一般為機(jī)載軟件，所以一般在飛機(jī)的軟件包存放的地方就能找到，找到后通過(guò)MCDU中46章ATSU的PART IDENT里面就能查看這些軟件的情況，如果有些軟件在這里找不到，可以考慮直接使用飛機(jī)上自帶的MDDU裝相應(yīng)軟件試試。 這一部分寫了這么多，咱們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下： 這一部分主要講了飛行員和地面塔臺(tái)和AOC之間如何發(fā)短信的事，飛機(jī)上的信息由外圍設(shè)備(即各系統(tǒng)主要計(jì)算機(jī))提供數(shù)據(jù)后給ATSU,ATSU將這些數(shù)據(jù)提供給VHF3，HF1，SATCOM等途徑，經(jīng)地面網(wǎng)絡(luò)提供商ARINC、SITA網(wǎng)絡(luò)后，發(fā)送給AOC，用來(lái)進(jìn)行飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控，維護(hù)信息傳遞等。反之地面AOC也可以將飛行計(jì)劃、風(fēng)的數(shù)據(jù)、艙單等數(shù)據(jù)直接發(fā)送給飛機(jī)FMS，打印機(jī)等。進(jìn)行飛行員和地面AOC之間的雙向文字通信。 飛行員航前在準(zhǔn)備具備CPDLC功能的飛機(jī)時(shí)，首先需要向塔臺(tái)申請(qǐng)數(shù)據(jù)鏈接，塔臺(tái)收到飛行員的連接請(qǐng)求后確認(rèn)鏈接就可以經(jīng)行雙向的數(shù)據(jù)通訊了，機(jī)載部分除了剛才講的ATSU/MCDU/VDR/外圍設(shè)備等等和AOC更能共用的設(shè)備外，還單獨(dú)具有DCDU和ATC MSG顯示燈，通過(guò)CPDLC，飛機(jī)員和塔臺(tái)就可以互相發(fā)短信了。 好了，46章駕駛艙信息系統(tǒng)部分就給大家介紹到這里，由于很多都是靠記憶，也沒(méi)有很多時(shí)間去一一考證，錯(cuò)誤和遺漏在所難免，如果大家在閱讀過(guò)程中發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤請(qǐng)及時(shí)提出，以便鼓勵(lì)作者以后接著這么科普下去，46章第二部分飛機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的內(nèi)容敬請(qǐng)期待ing，筆者在下一期上再接著科普。再見(jiàn)！ 轉(zhuǎn)載權(quán)限：保護(hù)作者版權(quán)從轉(zhuǎn)載做起，作者一欄請(qǐng)寫“航佳技術(shù)”文章底部粘貼航佳技術(shù)二維碼，閱讀原文粘貼航佳原文地址。 投稿事宜：航佳技術(shù)堅(jiān)持以原創(chuàng)為特色，如果您有飛機(jī)排故經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，機(jī)務(wù)管理類論文，原創(chuàng)視頻，組圖，機(jī)務(wù)生涯感想等歡迎投稿，與全國(guó)民航人一起分享！ 投稿郵箱：yangmh@aero-expert.com(長(zhǎng)按復(fù)制) |
