C929的指標就已經非常強悍了，基本型的航程就達到了1.2萬千米和280人的載客量，未來還可以進一步的提升，最大可以達到接近400人的載客量和1.6萬千米以上的航程，進行改造甚至可以執行北京到布宜諾斯艾利斯的航行，僅就航程而言，這種超巨型飛機已經完全可以做到一次加油就“環球地球”了。當然想要研發出這種最大起飛重量在200噸以上的大型飛機難度非常大，首先就是機體材料問題，全球能制造這種大型客機機體纖維的國家不超過4個，而我國也是最近才突破了這種纖維的技術，且已經制造出了C929的第一塊機體壁板，按照其6米直徑的尺寸來看，其甚至已經超過了波音787的5.9米水平。

其次就是大推力發動機，為了保證成本和起飛重量，這種客機一般是采用雙發，而波音787的發動機推力高達340千牛，商飛為了保證這種客機的優勢，已經開始研發推力達到35噸級的CJ2000型發動機，兩臺CJ2000型發動機可以提供35噸，約為343千牛推力，僅就發動機推力而言，甚至還超過了波音787上的發動機，兩臺推力達到35噸的發動機可以保證300噸級飛機的速度和航程，而雙發的經濟性又可以達到最高的地步，這款客機一旦研發成功，必然是全球最先進的戰機之一。

這種大型客機在國際市場上的意義無疑是非常大的，目前全球除了歐洲和美國以外，還沒有第三家研發出擁有全球適航證的超大型客機，雖然俄羅斯也研制出了伊爾96型大型客機，但這款客機至今為止也只在獨聯體國家中投入了客運。中美已經互換了適航協議，一旦C929研發成功，這款大型客機通過測試以后完全可以在全球生產，商飛屆時就能成為和波音、空客相提并論的大型客機公司，這對于我國的意義自然非常重大。此外，而C929還不是終點，未來還會研制更大的C939、C949乃至于以后的一系列先進戰機，而這些客機除了滿足民用以外，還可以改造為軍用特種機平臺，滿足空軍、海軍航空兵的作戰需求。